| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 论文选题的背景 | 第10-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 研究情况 | 第12-15页 |
| 1.2.2 文献评述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容、途径方法和相关概念 | 第16-18页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第16页 |
| 1.3.2 途径和方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 相关概念 | 第17-18页 |
| 1.4 创新点和选题意义 | 第18-20页 |
| 1.4.1 论文创新点 | 第18页 |
| 1.4.2 论文选题的意义 | 第18-20页 |
| 第二章 内河航运基本属性与政府管理的必要性 | 第20-33页 |
| 2.1 内河航运经济社会属性和作用 | 第20-22页 |
| 2.1.1 是区域经济社会发展的重要支撑 | 第20页 |
| 2.1.2 是国民经济的基础产业和重要的服务行业 | 第20-21页 |
| 2.1.3 是具有可持续发展优势的运输方式 | 第21-22页 |
| 2.1.4 对民族优秀文化的形成具有重要作用 | 第22页 |
| 2.1.5 其他重要作用 | 第22页 |
| 2.2 内河航运公共物品特性 | 第22-28页 |
| 2.2.1 效用的不可分割性和可分割性 | 第23-25页 |
| 2.2.2 消费的非竞争性和竞争性 | 第25-27页 |
| 2.2.3 受益的非排他性和排他性 | 第27-28页 |
| 2.3 内河航运其他的重要特性 | 第28-31页 |
| 2.3.1 具有极强的正的外部效应 | 第28页 |
| 2.3.2 区域性的特性 | 第28-29页 |
| 2.3.3 资源稀缺性和天然垄断性 | 第29-31页 |
| 2.4 内河航运混合公共物品的供应 | 第31-33页 |
| 2.4.1 市场机制在该领域“失灵” | 第31-32页 |
| 2.4.2 政府管理的必要性 | 第32-33页 |
| 第三章 西江内河航运发展困境及政府管理上的原因分析 | 第33-44页 |
| 3.1 西江内河航运现状 | 第33-34页 |
| 3.2 西江内河航运发展困境 | 第34-38页 |
| 3.2.1 开发程度与整体运行效率低 | 第34-36页 |
| 3.2.2 拥挤情况较为严重 | 第36-37页 |
| 3.2.3 供应规模和总量增长无法满足用户旺盛增长的需求 | 第37页 |
| 3.2.4 建设资金匮乏,难以满足密集型大规模的建设需求 | 第37-38页 |
| 3.3 政府管理上的原因分析 | 第38-44页 |
| 3.3.1 政府重视不够缺失发展机会 | 第38-40页 |
| 3.3.2 政府部门间竞争 | 第40-41页 |
| 3.3.3 政府与物品生产企业之间“价值”取向的冲突 | 第41-42页 |
| 3.3.4 行业法律法规层面较低和服务功能较弱 | 第42页 |
| 3.3.5 财政资金基础和主导作用较弱 | 第42-43页 |
| 3.3.6 缺乏财政建设资金来源渠道 | 第43-44页 |
| 第四章 内河航运发达地区及国家的管理经验和启示 | 第44-52页 |
| 4.1 京杭运河航运管理经验和启示 | 第44-48页 |
| 4.1.1 基本情况 | 第44页 |
| 4.1.2 主要管理经验和启示 | 第44-48页 |
| 4.2 欧美内河航运管理经验和启示 | 第48-52页 |
| 4.2.1 基本情况 | 第48-49页 |
| 4.2.2 主要管理经验和启示 | 第49-52页 |
| 第五章 政府管理的基本思路与对策 | 第52-73页 |
| 5.1 基本思路 | 第52-53页 |
| 5.2 主要对策 | 第53-73页 |
| 5.2.1 为内河航运开发建设提供基本的制度保障 | 第53页 |
| 5.2.2 设立内河航运综合治理运行机制 | 第53-60页 |
| 5.2.3 设立船闸统一运行和管理机制 | 第60-63页 |
| 5.2.4 构建与市场相适应的公共财政投入机制 | 第63-67页 |
| 5.2.5 调整交通运输产业政策 | 第67-70页 |
| 5.2.6 构建合作共赢的开发格局 | 第70-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读学位期间发表论文情况 | 第79页 |
