| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及其意义 | 第12-13页 |
| 1.2 电动汽车充电设施发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 出行行为及充电SOC特性研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 无功补偿研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4.1 无功补偿方式 | 第15-16页 |
| 1.4.2 无功补偿设备 | 第16-17页 |
| 1.4.3 无功补偿策略 | 第17-18页 |
| 1.5 利用电动汽车无功补偿研究现状 | 第18-19页 |
| 1.6 本文主要研究内容和工作 | 第19-22页 |
| 2 单位功率因数无序充电对配电网的影响及电动汽车可调控性分析 | 第22-32页 |
| 2.1 出行行为特性分析 | 第22-24页 |
| 2.2 单位功率因数无序充电行为模拟以及无序充电负荷计算 | 第24-29页 |
| 2.3 单位功率因数无序充电行为对配电网的影响 | 第29-30页 |
| 2.4 电动汽车的可调控性分析 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 电动汽车充电机变功率因数运行特性分析 | 第32-38页 |
| 3.1 利用充电机调节节点电压的机理分析 | 第32-34页 |
| 3.2 简化电网模型设置 | 第34页 |
| 3.3 节点电压-运行功率因数特性 | 第34-36页 |
| 3.3.1 感性运行特性分析 | 第35-36页 |
| 3.3.2 容性运行特性分析 | 第36页 |
| 3.4 节点电压-运行功率因数特性验证 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 基于电动汽车无功补偿的配电网分布式电压自律调控策略 | 第38-54页 |
| 4.1 基于电动汽车无功补偿的分布式电压自律调控模型 | 第38-41页 |
| 4.2 可调控电动汽车充电机运行功率因数的可调控范围计算 | 第41-45页 |
| 4.3 分布式电压自律调控策略的制定 | 第45-46页 |
| 4.4 分布式电压自律调控策略的求解 | 第46-50页 |
| 4.4.1 免疫优化算法 | 第46-49页 |
| 4.4.2 电压调控模型求解 | 第49-50页 |
| 4.5 参与无功补偿电动汽车车主激励策略 | 第50-53页 |
| 4.5.1 电动汽车对电压贡献程度的量化 | 第51-52页 |
| 4.5.2 统一单位奖励价格确定 | 第52-53页 |
| 4.5.3 结算完成 | 第53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 算例分析 | 第54-76页 |
| 5.1 仿真环境设定 | 第54-56页 |
| 5.2 单位功率因数无序充电行为对配电网影响仿真 | 第56-59页 |
| 5.3 基于电动汽车无功补偿的分布式电压自律调控策略仿真 | 第59-63页 |
| 5.4 考虑容性运行模式阈值的电压调控效果仿真 | 第63-64页 |
| 5.5 对车主的激励策略仿真 | 第64-66页 |
| 5.6 电动汽车无功补偿信息系统设计 | 第66-73页 |
| 5.6.1 设计思路 | 第66页 |
| 5.6.2 欢迎界面设计 | 第66-67页 |
| 5.6.3 用户信息界面设计 | 第67-71页 |
| 5.6.4 调控信息界面设计 | 第71-73页 |
| 5.6.5 退出界面 | 第73页 |
| 5.7 本章小结 | 第73-76页 |
| 6 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 结论 | 第76-77页 |
| 6.2 工作展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-86页 |
| 学位论文数据集 | 第86页 |
