| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 研究线路 | 第17-18页 |
| 第2章 城市轨道交通网络复杂性分析 | 第18-28页 |
| 2.1 城市轨道交通复杂网络概念 | 第18-19页 |
| 2.2 城市轨道交通网络拓扑结构复杂性分析 | 第19-21页 |
| 2.3 城市轨道交通网络演化复杂性分析 | 第21-23页 |
| 2.4 城市轨道交通网络流量复杂性分析 | 第23-25页 |
| 2.5 城市轨道交通网络可靠性分析 | 第25-28页 |
| 第3章 城市轨道交通网络结构特性分析 | 第28-43页 |
| 3.1 城市轨道交通复杂网络结构影响因素 | 第28-31页 |
| 3.1.1 城市轨道交通拓扑结构受建模方法影响 | 第28-30页 |
| 3.1.2 城市轨道交通结构受城市布局的影响 | 第30-31页 |
| 3.1.3 城市轨道交通网络结构受城市发展的影响 | 第31页 |
| 3.2 国内外城市轨道交通网络拓扑结构指标统计与分析 | 第31-36页 |
| 3.3 国内外轨道交通网络拓扑结构的影响因素分析 | 第36-43页 |
| 3.3.1 轨道交通网络拓扑结构聚类分析方法 | 第36-38页 |
| 3.3.2 国内外城市轨道交通网络拓扑结构聚类结果分析 | 第38-40页 |
| 3.3.3 成都市城市轨道交通网络发展分析与规划建议 | 第40-43页 |
| 第4章 基于客流加权的轨道交通复杂网络建模与实证研究 | 第43-55页 |
| 4.1 基于L空间方法改进的C空间轨道交通网络建模方法 | 第43-46页 |
| 4.2 C空间方法下复杂网络度量指标扩展 | 第46-50页 |
| 4.2.1 节点加权强度与强度分布 | 第46-47页 |
| 4.2.2 网络最短距离 | 第47-48页 |
| 4.2.3 加权紧密度 | 第48-49页 |
| 4.2.4 节点介数负荷度 | 第49-50页 |
| 4.3 C空间下成都市城市轨道交通为例的建模实例与分析 | 第50-55页 |
| 4.3.1 模型建立 | 第50-51页 |
| 4.3.2 建模结果分析 | 第51-55页 |
| 第5章 基于客流加权城市轨道交通网络抗毁性分析与仿真 | 第55-70页 |
| 5.1 城市轨道交通网络抗毁性影响因素分析 | 第55-59页 |
| 5.1.1 城市轨道交通网络抗毁性定义 | 第55-56页 |
| 5.1.2 城市轨道交通网络抗毁性主要影响因素分析 | 第56-59页 |
| 5.2 基于C空间方法的城市轨道交通网络抗毁性仿真 | 第59-65页 |
| 5.2.1 抗毁性指标选取 | 第59-60页 |
| 5.2.2 攻击策略选择 | 第60-61页 |
| 5.2.3 仿真方法 | 第61-62页 |
| 5.2.4 仿真结果分析 | 第62-65页 |
| 5.3 结合地面交通的联合网络抗毁性分析 | 第65-70页 |
| 5.3.1 构建联合网络 | 第65-68页 |
| 5.3.2 联合网络抗毁性分析 | 第68-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第77-78页 |
| 附录 | 第78-85页 |
