| 中文摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 导言 | 第11-16页 |
| 一、论文选题的背景、动因、理论价值和现实意义 | 第11-12页 |
| 二、论文选题的相关文献综述 | 第12-14页 |
| （一） 国内对汽车产业政策的研究现状 | 第13页 |
| （二） 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 三、论文的研究方法与主要创新 | 第14-16页 |
| 第一章 产业政策效应研究的理论基础 | 第16-26页 |
| 一、产业政策的目标、手段与效果 | 第16-20页 |
| （一） 产业政策的背景 | 第16-17页 |
| （二） 产业政策的内容 | 第17-19页 |
| （三） 产业政策的目标、手段与效果 | 第19-20页 |
| 二、产业政策效应分析的依据 | 第20-22页 |
| （一） 国内外对政策评估标准的研究 | 第20-21页 |
| （二） 产业政策有效性的判断标准 | 第21-22页 |
| 三、产业政策的供给与需求分析 | 第22-26页 |
| （一） 产业政策的供给分析 | 第23-24页 |
| （二） 产业政策的需求分析 | 第24-26页 |
| 第二章 我国汽车产业政策的历史、现状及政策效应分析 | 第26-32页 |
| 一、我国汽车产业政策的演进 | 第26-28页 |
| （一） 创建阶段(1949—1965) | 第26页 |
| （二） 独立自主发展阶段(1966—1980) | 第26-27页 |
| （三） 全面发展阶段(1981—1998) | 第27页 |
| （四） 快速发展阶段(1999—至今) | 第27-28页 |
| 二、我国汽车产业的现状 | 第28-30页 |
| （一） 产业规模 | 第28页 |
| （二） 产业组织结构 | 第28-29页 |
| （三） 技术创新现状 | 第29-30页 |
| （四） 零部件生产技术 | 第30页 |
| 三、我国汽车产业政策的效应分析 | 第30-32页 |
| （一） 正效应分析 | 第30-31页 |
| （二） 负效应分析 | 第31-32页 |
| 第三章 日韩汽车产业及其产业政策的发展与借鉴 | 第32-37页 |
| 一、日本汽车产业发展现状及其产业政策 | 第32-34页 |
| （一） 日本汽车产业发展现状 | 第32-33页 |
| （二） 日本汽车产业政策 | 第33-34页 |
| 二、韩国汽车产业发展现状及其产业政策 | 第34-35页 |
| （一） 韩国汽车产业发展现状 | 第34页 |
| （二） 韩国汽车产业政策 | 第34-35页 |
| 三、日韩汽车产业政策对我国汽车产业的启示与借鉴 | 第35-37页 |
| （一） 政府的保护政策是汽车产业赶超的前提 | 第35-36页 |
| （二） 政府的扶持政策非常重要 | 第36页 |
| （三） 政府份内的本职工作要做好 | 第36页 |
| （四） 不能照搬日韩模式 | 第36-37页 |
| 第四章 产业政策对我国汽车产业发展的影响 | 第37-40页 |
| 一、1994 年汽车产业政策的实施效果 | 第37页 |
| 二、2004 年汽车产业发展政策的积极影响 | 第37-38页 |
| 三、2004 年汽车产业发展政策的缺陷 | 第38-40页 |
| 第五章 新时期提升汽车产业政策效应的若干建议 | 第40-43页 |
| 一、弱化政府干预，实施有效的产业政策促进产业自组织 | 第40页 |
| 二、强化政府调控，利用WTO 规则实施有效的产业政策 | 第40-41页 |
| 三、实现产业结构政策与产业组织政策的良性互动 | 第41页 |
| 四、培养产业动态比较优势，改变产业比较劣势 | 第41-42页 |
| 五、建立产业政策实施保障机制，确保产业政策实施效率 | 第42-43页 |
| 结论 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47页 |
