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国际海上货物运输承运人责任制度演变研究

摘要第1-5页
Abstract第5-9页
引言第9-10页
第一章 罗马与拜占庭时期的承运人责任第10-19页
 第一节 罗马法中的承运人条款第10-13页
  一、 罗马法中海商条款的历史渊源第10-11页
  二、《学说汇纂》中的承运人条款第11-12页
  三、 《学说汇纂》记载的《罗德法》弃货规则第12-13页
 第二节 《罗德海商法》中的承运人责任第13-18页
  一、 《罗德海商法》的历史背景第14页
  二、 《罗德海商法》的承运人责任归责原则:过错责任原则第14-15页
  三、 较为完备的承运人义务条款第15-18页
 第三节 本章小结第18-19页
第二章 中世纪欧洲西部地区海商法中的承运人责任第19-34页
 第一节 1063 年《特拉尼海商条例》中的承运人条款第19-22页
  一、 承运人义务的新变化:第20-21页
  二、 有条件的航行过失免责条款的出现第21-22页
  三、 承运人责任期间的首次规定——离开船第22页
 第二节 1258 年《巴塞罗那海事法》中的承运人条款第22-24页
  一、 承运人归责原则:过错责任第23页
  二、 异常严格的管货义务:全程值班第23页
  三、 适航义务的规定第23-24页
 第三节 《奥列隆惯例集》中的承运人责任之重大变化第24-29页
  一、 船舶所有人与船长关系的重大变化:两者各自承担独立责任,船舶所有人对于船员过失免责第25-26页
  二、 有关承运人船员过失的规定——严格过错责任原则外皮下的船舶所有人免责第26-27页
  三、 船舶适航义务条款——船舶所有人免责第27页
  四、 管货义务条款第27-28页
  五、 小结第28-29页
 第四节 《康索拉多海法》中的承运人责任第29-31页
  一、 承运人股份制的相关规定第29-30页
  二、 承运人管货义务条款——详细而具体第30页
  三、 适航义务条款与绕航条款第30-31页
 第五节 1597《汉萨城镇条例》中的承运人责任特色条款第31-33页
  一、 船舶所有人和船长的关系明确为雇佣关系第31-32页
  二、 更侧重于惩罚船员,而不是侧重于赔偿货方的损失第32-33页
  三、 船舶抵押冒险借贷条款的出现第33页
 第六节 本章小结第33-34页
第三章 近代承运人责任制度的转变——提单免责与《哈特法》第34-42页
 第一节 提单免责条款的诞生第34-35页
  一、 提单的起源第34页
  二、 提单免责条款的出现第34-35页
 第二节 提单免责的限制倾向第35-37页
 第三节 哈特法对提单免责制度的冲击第37-41页
  一、 哈特法的立法背景第37-38页
  二、 哈特法所确立的承运人责任第38-41页
 第四节 本章小结第41-42页
第四章 现代承运人责任制度第42-59页
 第一节 海牙规则中的承运人责任第42-48页
  一、 海牙规则的诞生第42-44页
  二、 海牙规则中的承运人责任第44-48页
 第二节 《维斯比规则》中承运人责任条款的变化第48-51页
  一、 《维斯比规则》的背景第48-49页
  二、 诉讼时效的延长第49页
  三、 提高了责任限制限额第49-50页
  四、 《修订〈海牙—维斯比规则〉的 1979 年议定书》进一步提高承运人责任限制第50-51页
 第三节 《汉堡规则》中的承运人责任变化第51-55页
  一、 《汉堡规则》的背景第51-52页
  二、 采用完全过失责任制——取消航海过失免责第52页
  三、 延长了承运人的责任期间第52-53页
  四、 承运人承担延迟交货责任第53页
  五、 承运人承担火灾责任第53-54页
  六、 《汉堡规则》提高了赔偿限额第54页
  七、 诉讼时效第54-55页
 第四节 《鹿特丹规则》中的承运人责任第55-58页
  一、 《鹿特丹规则》的制定第55页
  二、 《鹿特丹规则》的归责原则之变化——责任基础和责任期间第55-56页
  三、 适航义务条款第56-57页
  四、 航海过失免责及火灾条款第57页
  五、 其他免责事由的新变化第57-58页
  六、 赔偿责任限额提高及时效的延长第58页
 第五节 本章小结第58-59页
结语第59-61页
附录:本文所涉及的海商法条原文(英文版)第61-69页
参考文献第69-72页
在读期间发表的学术论文与研究成果第72-73页
致谢第73-74页

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