| 1 高速公路在综合运输中的地位、作用 | 第1-12页 |
| 1．1 高速公路的产生与发展 | 第5-6页 |
| 1．2 我国的高速公路发展概况 | 第6-10页 |
| 1．3 高速公路在公路运输中的特点及其意义 | 第10-11页 |
| 1．3．1 高速公路在公路运输中的特点 | 第10页 |
| 1．3．2 高速公路在公路运输中的意义 | 第10-11页 |
| 1．4 高速公路在综合运输中的地位和作用 | 第11-12页 |
| 1．4．1 改善了综合运输结构 | 第11页 |
| 1．4．2 使各种运输方式之间的衔接更为紧密 | 第11-12页 |
| 1．4．3 有效缓解了公路运输紧张状况。 | 第12页 |
| 2 高速公路产业—经济带概述 | 第12-19页 |
| 2．1 高速公路产业—经济带的内涵与特征 | 第12-13页 |
| 2．1．1 高速公路产业—经济带的内涵 | 第12-13页 |
| 2．1．2 高速公路产业—经济带在区域经济中的地位 | 第13页 |
| 2．1．3 高速公路产业－经济带理论的研究对象与内容 | 第13页 |
| 2．2 高速公路产业－经济带的理论基础 | 第13-14页 |
| 2．2．1 增长极理论 | 第13-14页 |
| 2．2．2 点轴开发理论 | 第14页 |
| 2．2．3 交通经济带理论 | 第14页 |
| 2．3 高速公路产业-经济带形成条件 | 第14-15页 |
| 2．3．1 沿线地区自然资源条件 | 第14页 |
| 2．3．2 沿线地区原有经济基础 | 第14-15页 |
| 2．3．3 体制因素 | 第15页 |
| 2．4 高速公路产业－经济带的形成演化 | 第15-16页 |
| 2．4．1 起步阶段 | 第16页 |
| 2．4．2 梯度扩散阶段 | 第16页 |
| 2．4．3 成熟阶段 | 第16页 |
| 2．5 高速公路产业—经济带的梯度规律 | 第16页 |
| 2．6 高速公路产业-经济带边界范围确定的方法 | 第16-18页 |
| 2．6．1 梯度函数划分法 | 第16-18页 |
| 2．6．2 几何划分法 | 第18页 |
| 2．7 高速公路产业—经济带评价指标体系 | 第18-19页 |
| 2．7．1 经济规模指标 | 第18-19页 |
| 2．7．2 经济密度指标 | 第19页 |
| 2．7．3 人均效益指标 | 第19页 |
| 2．7．4 经济增长率指标 | 第19页 |
| 3 我国主要高速公路产业－经济带的类型划分 | 第19-24页 |
| 3．1 走向成熟期的高速公路产业经济带 | 第20-23页 |
| 3．1．1 东北长春-沈阳-大连、哈尔滨-大庆高速公路产业－经济带 | 第20-21页 |
| 3．1．2 华北京石-京津塘、京深高速公路河北段高速公路产业-经济带 | 第21-22页 |
| 3．1．3 华东沪宁杭、合宁高速公路产业-经济带 | 第22页 |
| 3．1．4 济青高速公路产业-经济带 | 第22-23页 |
| 3．1．5 广州－珠海－汕头高速公路产业－经济带 | 第23页 |
| 3．2 中部重庆-成都-绵阳、宜昌-武汉-黄石成长期高速公路产业-经济带 | 第23-24页 |
| 3．3 西部陕西宝鸡-西安，山西太原-忻洲、开封-郑州-洛阳雏形期高速公路产业-经济带 | 第24页 |
| 4 本文所研究的四大高速公路产业－经济带的概况 | 第24-27页 |
| 4．1 沈大高速公路产业－经济带 | 第24-25页 |
| 4．1．1 地理位置 | 第24-25页 |
| 4．1．2 自然条件 | 第25页 |
| 4．1．3 经济发展状况 | 第25页 |
| 4．1．4 基础设施 | 第25页 |
| 4．2 京津塘高速公路产业—经济带 | 第25-26页 |
| 4．2．1 地理位置 | 第25页 |
| 4．2．2 自然条件 | 第25页 |
| 4．2．3 经济发展状况 | 第25-26页 |
| 4．2．4 基础设施 | 第26页 |
| 4．3 沪嘉高速公路产业—经济带 | 第26-27页 |
| 4．3．1 地理位置 | 第26页 |
| 4．3．2 自然条件 | 第26页 |
| 4．3．3 经济发展状况 | 第26-27页 |
| 4．3．4 基础设施 | 第27页 |
| 4．4 广深高速公路产业—经济带 | 第27页 |
| 4．4．1 地理位置 | 第27页 |
| 4．4．2 自然条件 | 第27页 |
| 4．4．3 经济发展状况 | 第27页 |
| 4．4．4 基础设施 | 第27页 |
| 5 高速公路对沿线产业－经济带经济发展的影响分析 | 第27-39页 |
| 5．1 高速公路对沿线产业的影响 | 第27-29页 |
| 5．1．1 对沿线农业的影响 | 第28页 |
| 5．1．2 对沿线商业的影响 | 第28页 |
| 5．1．3 对沿线高新技术产业的影响 | 第28页 |
| 5．1．4 对沿线旅游业的影响 | 第28-29页 |
| 5．1．5 对沿线产业结构的影响 | 第29页 |
| 5．2 高速公路对沿线产业-经济带区域经济发展的影响分析 | 第29-31页 |
| 5．2．1 对区域经济增长的影响 | 第29页 |
| 5．2．2 对沿线经济开发区建设的影响 | 第29页 |
| 5．2．3 对沿线外向型经济的影响 | 第29-30页 |
| 5．2．4 对区域土地资源开发的影响 | 第30页 |
| 5．2．5 对沿线中小城镇的影响 | 第30页 |
| 5．2．6 对区域社会经济的潜在影响 | 第30-31页 |
| 5．3 沈大高速公路对其沿线产业-经济带经济发展影响的实证分析 | 第31-39页 |
| 5．3．1 沈大高速公路对其沿线产业-经济带国民经济发展的促进作用分析 | 第31-34页 |
| 5．3．2 试分析沈大高速公路的建设运营对其沿线地区外向型经济发展的促进作用 | 第34-35页 |
| 5．3．3 沈大高速公路促进沿线地区商品流通 | 第35-36页 |
| 5．3．4 沈大高速公路促进沿线高新技术产业的发展 | 第36-37页 |
| 5．3．5 沈大高速公路促进沿线旅游资源开发 | 第37页 |
| 5．3．6 沈大高速公路促进沿线地区的社会发展 | 第37-39页 |
| 6 结论和建议 | 第39-43页 |
| 6．1 结论 | 第39页 |
| 6．1．1 高速公路的建设运营促进其沿线产业－经济带的形成与发展 | 第39页 |
| 6．1．2 高速公路的建设运营决定、影响产业—经济带的走向、规模 | 第39页 |
| 6．1．3 高速公路的建设运营促进沿线产业-经济带经济的迅猛发展 | 第39页 |
| 6．1．4 高速公路的建设与运营促进了沿线产业-经济带的产业结构调整 | 第39页 |
| 6．2 建议 | 第39-43页 |
| 6．2．1 完善高速公路两侧路网建设 | 第39-40页 |
| 6．2．2 制定高起点的产业—经济带发展规划 | 第40页 |
| 6．2．3 保证高速公路建设必需的政策 | 第40页 |
| 6．2．4 注重区域的协调、平衡发展 | 第40页 |
| 6．2．5 进一步完善高速公路管理体制、优化运输方式和结构 | 第40页 |
| 6．2．6 积极拓宽高速公路的集资、融资渠道、建立多元化的高速公路建设投资的新体制 | 第40-41页 |
| 6．2．7 探索高速公路产业-经济带联合开发建设的新模式 | 第41-43页 |
