| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·天然气汽车应用研究现状 | 第11-15页 |
| ·天然气汽车的类型 | 第11-12页 |
| ·天然气汽车的优缺点 | 第12-13页 |
| ·国内外天然气汽车应用研究现状 | 第13-15页 |
| ·西宁地区发展天然气汽车的必要性 | 第15-16页 |
| ·主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 压缩天然气汽车的性能分析 | 第17-23页 |
| ·CNGV发动机的燃烧性能 | 第17页 |
| ·抗爆性好 | 第17页 |
| ·混合气着火界限宽 | 第17页 |
| ·燃烧完全 | 第17页 |
| ·CNGV的低排放性 | 第17-19页 |
| ·CO排放对比分析 | 第17-18页 |
| ·NOx排放对比分析 | 第18-19页 |
| ·HC的排放对比分析 | 第19页 |
| ·CNGV的经济性 | 第19-20页 |
| ·天然气发火点高，不易点燃 | 第19页 |
| ·天然气比空气轻、易于扩散 | 第19-20页 |
| ·CNGV装置的安全性措施 | 第20页 |
| ·CNGV的安全性 | 第20-21页 |
| ·CNGV的经济效益分析 | 第20页 |
| ·CNGV的经济效益计算 | 第20-21页 |
| ·CNGV动力性能 | 第21-23页 |
| 第三章 天然气汽车的技术性分析 | 第23-31页 |
| ·天然气汽车的技术要求 | 第23页 |
| ·天然气汽车改装技术 | 第23-27页 |
| ·压缩天然气—汽油两用燃料汽车 | 第23-24页 |
| ·两用燃料汽车的改装技术 | 第24-25页 |
| ·压缩天然气汽车的实车改装 | 第25-26页 |
| ·工作原理 | 第26-27页 |
| ·压缩天然气储气瓶 | 第27-28页 |
| ·储气瓶材料 | 第27页 |
| ·CNG储气瓶安全性 | 第27-28页 |
| ·天然气的储存 | 第28-29页 |
| ·液化天然气的储存 | 第28页 |
| ·压缩天然气的储存 | 第28页 |
| ·吸附天然气的储存 | 第28-29页 |
| ·CNG/汽油两用燃料汽车的使用及维护技术 | 第29-31页 |
| ·驾驶员的正确使用 | 第29页 |
| ·CNG—汽油两用燃料汽车的检查维护 | 第29-31页 |
| 第四章 高原地区两用燃料改装车试验研究 | 第31-53页 |
| ·试验总体概况 | 第31-33页 |
| ·天然气汽车的总体布置 | 第31-32页 |
| ·试验路线及试验方法的选择 | 第32-33页 |
| ·试验机型及试验仪器 | 第33页 |
| ·夏利车、解放车匹配天然气系统的整车道路试验 | 第33-43页 |
| ·动力性试验 | 第33-40页 |
| ·燃料经济性试验 | 第40-43页 |
| ·加速噪声试验 | 第43页 |
| ·台架试验 | 第43-48页 |
| ·试验用机 | 第43-44页 |
| ·台架布置 | 第44页 |
| ·试验过程 | 第44-48页 |
| ·怠速污染物排放试验 | 第48-49页 |
| ·怠速污染物排放试验 | 第48-49页 |
| ·试验结果分析 | 第49页 |
| ·使用两种燃料的发动机在相同的负荷、相同的工作时间条件下磨损量的对比分析 | 第49页 |
| ·试验方法 | 第49页 |
| ·发动机汽缸检测 | 第49页 |
| ·试验结果 | 第49页 |
| ·NGV动力性下降的原因分析 | 第49-53页 |
| ·可燃混合气的热值降低 | 第50页 |
| ·天然气的着火温度比汽油高 | 第50页 |
| ·火焰传播速度比汽油低 | 第50-51页 |
| ·充气效率下降 | 第51页 |
| ·压缩比 | 第51-52页 |
| ·燃烧前后分子变更系数的影响 | 第52-53页 |
| 第五章 建议 | 第53-56页 |
| ·提高动力性方面的建议 | 第53-56页 |
| ·提高发动机ε | 第53页 |
| ·采用汽油机可变ε技术 | 第53-54页 |
| ·提高点火能量并配以较大的火花塞间隙 | 第54页 |
| ·优化匹配供气系统 | 第54页 |
| ·进气增压 | 第54-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 1.动力性对比 | 第56页 |
| 2.经济性对比 | 第56页 |
| 3.环保性能 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |