| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 符号说明 | 第10-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-33页 |
| ·本课题的研究背景和意义 | 第14-22页 |
| ·电动汽车概述 | 第15-18页 |
| ·混合动力汽车自动变速系统的研究背景和意义 | 第18-22页 |
| ·A MT 应用于混合动力汽车时需要解决的主要问题 | 第22-30页 |
| ·能量管理策略 | 第22-26页 |
| ·能量管理策略的实现 | 第26-30页 |
| ·课题来源和主要研究内容 | 第30-33页 |
| ·课题来源 | 第30页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第30-31页 |
| ·本论文的体系结构 | 第31-33页 |
| 第二章 混合动力汽车换档策略研究 | 第33-59页 |
| ·P HEV 混合动力系统能耗特性分析和建模 | 第34-42页 |
| ·发动机 | 第35-37页 |
| ·电池 | 第37-40页 |
| ·电机 | 第40-41页 |
| ·变速传动系统 | 第41页 |
| ·车轮及整车的纵向动力学 | 第41-42页 |
| ·混合动力汽车的转矩分配策略 | 第42-46页 |
| ·混合动力汽车的换档策略 | 第46-54页 |
| ·最佳动力性换档策略 | 第46-49页 |
| ·最佳经济性换档策略 | 第49-54页 |
| ·仿真与试验研究 | 第54-58页 |
| ·仿真分析 | 第54-56页 |
| ·试验研究 | 第56-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第三章 混合动力汽车的动力学分析与建模 | 第59-81页 |
| ·发动机子系统 | 第60-67页 |
| ·空气流动子系统 | 第62-64页 |
| ·燃油流动子系统 | 第64-66页 |
| ·转矩生成子系统 | 第66-67页 |
| ·离合器子系统 | 第67-71页 |
| ·离合器减振器 | 第71-72页 |
| ·变速箱、主减速器和传动轴部分 | 第72-75页 |
| ·变速箱输入轴和电机转动惯量部分 | 第72-73页 |
| ·变速箱输出轴、主减速器和传动轴部分 | 第73页 |
| ·同步器转矩传递单元 | 第73-75页 |
| ·永磁同步电机 | 第75-77页 |
| ·车轮及车身 | 第77-79页 |
| ·控制器仿真模型 | 第79页 |
| ·本章小结 | 第79-81页 |
| 第四章 混合动力汽车换档控制策略 | 第81-106页 |
| ·混合动力汽车换档过程及换档品质分析 | 第81-83页 |
| ·并联式混合动力汽车的换档过程 | 第81-82页 |
| ·A MT 换档过程控制的评价指标 | 第82-83页 |
| ·换档控制策略的研究 | 第83-102页 |
| ·车辆的行驶平顺性 | 第85-90页 |
| ·接合过程中离合器和发动机的控制策略 | 第90-96页 |
| ·换档过程中的电机转矩策略 | 第96-102页 |
| ·数值仿真与分析 | 第102-105页 |
| ·本章小结 | 第105-106页 |
| 第五章 控制系统设计与试验研究 | 第106-119页 |
| ·控制系统设计与开发 | 第106-111页 |
| ·控制系统方案 | 第106-107页 |
| ·控制系统硬件 | 第107-108页 |
| ·控制系统软件 | 第108-109页 |
| ·离合器与选、挂档执行机构 | 第109-110页 |
| ·监控系统 | 第110-111页 |
| ·台架试验 | 第111-113页 |
| ·试验目的 | 第111页 |
| ·台架试验方案 | 第111-112页 |
| ·试验结果与分析 | 第112-113页 |
| ·实车试验 | 第113-118页 |
| ·本章小结 | 第118-119页 |
| 第六章 全文总结 | 第119-124页 |
| ·全文总结 | 第119-120页 |
| ·论文创新点 | 第120-121页 |
| ·研究展望 | 第121-124页 |
| 参考文献 | 第124-132页 |
| 致谢 | 第132-133页 |
| 攻读博士学位期间发表和录用的学术论文 | 第133-134页 |
| 学位论文原创性声明 | 第134-135页 |
| 学位论文版权使用授权书 | 第135页 |