| 第1章 绪论 | 第1-17页 |
| 1．1 课题的研究意义 | 第9-10页 |
| 1．2 国内外现状 | 第10-14页 |
| 1．2．1 国外现状 | 第10-13页 |
| 1．2．2 国内现状 | 第13-14页 |
| 1．3 研究的方法 | 第14-15页 |
| 1．3．1 系统研究的方法 | 第14-15页 |
| 1．3．2 渗透着规划理念的运输组织管理方法 | 第15页 |
| 1．3．3 宏观与微观的方法 | 第15页 |
| 1．3．4 从定性到定量综合集成的方法 | 第15页 |
| 1．4 研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 深圳地铁概况 | 第17-26页 |
| 2．1 深圳市轨道交通发展规划 | 第17页 |
| 2．2 深圳地铁一期工程概况 | 第17-18页 |
| 2．2．1 工程概况 | 第17-18页 |
| 2．2．2 工程简介 | 第18页 |
| 2．3 一号线一期工程行车组织 | 第18-24页 |
| 2．3．1 设计客流量 | 第18-19页 |
| 2．3．2 线路 | 第19-20页 |
| 2．3．3 行车组织 | 第20-22页 |
| 2．3．4 列车运行交路 | 第22-23页 |
| 2．3．5 折返方式和折返站能力 | 第23页 |
| 2．3．6 渡线、车辆停放线和存车线 | 第23-24页 |
| 2．3．7 行车制式 | 第24页 |
| 2．3．8 站务管理 | 第24页 |
| 2．4 车辆选型及编组 | 第24-26页 |
| 第3章 城市轨道交通运输系统分析 | 第26-40页 |
| 3．1 城市轨道交通系统的基本概念 | 第26-29页 |
| 3．1．1 城市轨道交通系统的基本要素 | 第26页 |
| 3．1．2 城市轨道交通系统的环境 | 第26-27页 |
| 3．1．3 城市轨道交通系统的层次结构 | 第27-29页 |
| 3．2 城市轨道交通系统的基本特征 | 第29-31页 |
| 3．2．1 交通特性 | 第29-30页 |
| 3．2．2 经济特性 | 第30页 |
| 3．2．3 社会特性 | 第30-31页 |
| 3．3 城市轨道交通客流量的特点 | 第31-40页 |
| 3．3．1 客流量特点 | 第31页 |
| 3．3．2 基于分形理论的城市轨道交通客流量分析 | 第31-40页 |
| 第4章 城市轨道交通车辆选型研究 | 第40-47页 |
| 4．1 导言 | 第40-41页 |
| 4．1．1 城市轨道车辆是城市轨道交通最重要的也是最关键的设备 | 第40页 |
| 4．1．2 列车编组和车辆类型对地铁系统各专业设计的主要影响 | 第40-41页 |
| 4．2 层次分析法原理 | 第41-43页 |
| 4．2．1 建立层次结构模型 | 第42页 |
| 4．2．2 构造判断矩阵 | 第42页 |
| 4．2．3 判断矩阵一致性检验 | 第42-43页 |
| 4．2．4 最佳方案的确定 | 第43页 |
| 4．3 层次分析法的准则 | 第43-44页 |
| 4．4 应用举例 | 第44-46页 |
| 4．5 结语 | 第46-47页 |
| 第5章 城市轨道交通列车交路方案研究 | 第47-57页 |
| 5．1 导言 | 第47-51页 |
| 5．1．1 列车交路计划 | 第47-50页 |
| 5．1．2 缩短最小列车间隔时分，提高列车运行密度 | 第50-51页 |
| 5．2 基于深圳地铁1号线的列车交路方案 | 第51-54页 |
| 5．2．1 几个相关要素 | 第51-52页 |
| 5．2．2 运用车辆数 | 第52页 |
| 5．2．3 深圳地铁1号线列车交路 | 第52-54页 |
| 5．2．4 结束语 | 第54页 |
| 5．3 运输成本与运输量 | 第54-57页 |
| 5．3．1 单位运输成本 | 第54页 |
| 5．3．2 单位运输成本与运输量的关系 | 第54-55页 |
| 5．3．3 城市轨道交通经济效益计算 | 第55-56页 |
| 5．3．4 结语 | 第56-57页 |
| 结语 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第64页 |
