| 第1章 引言 | 第1-11页 |
| 1．1 汽车造型设计的重要性 | 第8页 |
| 1．2 计算机技术在设计中的运用以及存在的问题 | 第8-10页 |
| 1．3 课题的来源以及所要研究的内容 | 第10-11页 |
| 1．3．1 课题来源 | 第10页 |
| 1．3．2 研究内容 | 第10-11页 |
| 第2章 造型设计的趋势和方法 | 第11-14页 |
| 2．1 汽车造型综述 | 第11-12页 |
| 2．1．1 汽车造型与功能实现的关系 | 第11-12页 |
| 2．1．2 汽车造型的发展趋势 | 第12页 |
| 2．2 当前汽车造型设计的流程 | 第12-14页 |
| 第3章 计算机辅助设计软件对比 | 第14-25页 |
| 3．1 表现手法综述 | 第14-15页 |
| 3．2 适用于汽车的表现手法 | 第15-20页 |
| 3．2．1 二维手法 | 第15-16页 |
| 3．2．2 三维手法 | 第16-20页 |
| 3．3 虚拟仿真技术简介 | 第20-21页 |
| 3．4 当前软件对比 | 第21-25页 |
| 3．4．1 平面软件 | 第21-22页 |
| 3．4．2 三维软件 | 第22-25页 |
| 第4章 基于图片的3dsmax建模 | 第25-44页 |
| 4．1 3dsmax模块介绍 | 第25-39页 |
| 4．1．1 建模模块和建模思想 | 第25-37页 |
| 4．1．1．1 样条线 | 第25-27页 |
| 4．1．1．2 多边形建模 | 第27-36页 |
| 4．1．1．3 nurbs 曲线 | 第36-37页 |
| 4．1．2 材质、灯光、渲染模块 | 第37-38页 |
| 4．1．3 插件 | 第38页 |
| 4．1．4 3dsmax默认的数据交换 | 第38-39页 |
| 4．2 根据图片建立三维模型的方法 | 第39-42页 |
| 4．2．1 图片三维建模的原理 | 第39-40页 |
| 4．2．2 客车制作实例 | 第40-42页 |
| 4．2．2．1 照片的平面处理过程 | 第40-41页 |
| 4．2．2．2 二维线条向三维线条的转换 | 第41-42页 |
| 4．3 虚拟人机工程模块的使用 | 第42-44页 |
| 第5章 工程软件建模和模型转换 | 第44-65页 |
| 5．1 nurbs曲线曲面建模的特点 | 第44-46页 |
| 5．1．1 曲面曲线的连续关系 | 第44-45页 |
| 5．1．2 nurbs 曲线的构造 | 第45页 |
| 5．1．3 nurbs 曲线的种类 | 第45-46页 |
| 5．2 曲线曲面光顺分析 | 第46-48页 |
| 5．2．1 曲线分析 | 第46页 |
| 5．2．2 曲面分析 | 第46-48页 |
| 5．2．2．1 曲面的光顺准则 | 第46-47页 |
| 5．2．2．2 曲面光顺的分析方法 | 第47-48页 |
| 5．3 Rhino建模 | 第48-49页 |
| 5．3．1 Rhino简介 | 第48-49页 |
| 5．3．2 Rhino模型的导入与导出 | 第49页 |
| 5．4 UG工程曲面建模 | 第49-51页 |
| 5．4．1 UG中的参数化建模 | 第49-50页 |
| 5．4．1．1 系统参数与尺寸约束 | 第50页 |
| 5．4．1．2 特征和表达式驱动图形 | 第50页 |
| 5．4．2 UG中的shapestudio模块 | 第50-51页 |
| 5．4．3 UG模型的导人与导出 | 第51页 |
| 5．5 3dsmax模型向 UG模型的转换 | 第51-63页 |
| 5．5．1 采用曲线为媒介的转换方法 | 第51-61页 |
| 5．5．1．1 从多边形模型表面抽取关键曲线 | 第53-56页 |
| 5．5．1．2 将关键曲线转换为nurbs曲线并修正 | 第56-59页 |
| 5．5．1．3 利用修正后的曲线建立nurbs曲面并完成拼接 | 第59-60页 |
| 5．5．1．4 转换实例 | 第60-61页 |
| 5．5．2 点云逆向工程转换法 | 第61-63页 |
| 5．5．2．1 点云逆向法的思路 | 第61-62页 |
| 5．5．2．2 转换实例 | 第62-63页 |
| 5．6 基于3dsmax的造型设计流程 | 第63-65页 |
| 第6章 结论与展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69页 |