| 第1章 绪论 | 第1-25页 |
| 1．1 造船业概述 | 第16-20页 |
| 1．1．1 中外造船现状对比及存在的问题 | 第16-18页 |
| 1．1．2 关于造船模式 | 第18-20页 |
| 1．1．2．1 日本的造船模式 | 第19页 |
| 1．1．2．2 韩国的造船模式 | 第19页 |
| 1．1．2．3 中国的造船模式 | 第19-20页 |
| 1．2 本文研究的背景 | 第20-22页 |
| 1．2．1 中心制造船模式的由来 | 第20页 |
| 1．2．2 信息化促进船舶工业现代化 | 第20-21页 |
| 1．2．3 以外高桥造船作为论文研究背景 | 第21-22页 |
| 1．3 本文研究思路和完成的主要工作 | 第22-25页 |
| 第2章 总装化造船及其精益机构研究 | 第25-43页 |
| 2．1 船舶生产系统 | 第25-26页 |
| 2．2 总装化造船是现代造船发展的必然 | 第26-34页 |
| 2．2．1 总装化造船 | 第27-28页 |
| 2．2．1．1 一般的总装化造船 | 第27页 |
| 2．2．1．2 中心制造船模式总装化造船特点 | 第27-28页 |
| 2．2．2 造船系统的特性 | 第28-31页 |
| 2．2．2．1 市场特性 | 第28页 |
| 2．2．2．2 产品特性 | 第28-29页 |
| 2．2．2．3 系统特性 | 第29-31页 |
| 2．2．3 技术进步推动了造船业的发展 | 第31-33页 |
| 2．2．4 企业“纵向一体化”向“横向一体化”发展 | 第33-34页 |
| 2．3 总装化造船的供应链问题研究 | 第34-42页 |
| 2．3．1 供应链的基本概念 | 第34-35页 |
| 2．3．2 中心制造船模式供应链管理 | 第35-37页 |
| 2．3．2．1 供应计划 | 第35-36页 |
| 2．3．2．2 制造购买与外协 | 第36-37页 |
| 2．3．3 供应商的选择 | 第37-42页 |
| 2．3．3．1 钢板定货计划的形成 | 第37-39页 |
| 2．3．3．2 应用层次分析法选择供应商 | 第39-42页 |
| 2．4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 中心制生产模式和系统结构分析 | 第43-59页 |
| 3．1 船舶制造系统的复杂性 | 第43-45页 |
| 3．1．1 复杂性的含义 | 第43页 |
| 3．1．2 复杂性导致的结果 | 第43-44页 |
| 3．1．3 复杂性产生的原因 | 第44-45页 |
| 3．2 降低和控制系统复杂性的方法 | 第45-50页 |
| 3．2．1 造船模式创新30 | 第45页 |
| 3．2．2 产品简化 | 第45-48页 |
| 3．2．3 制造过程简化 | 第48页 |
| 3．2．4 网络化 | 第48-49页 |
| 3．2．5 抓好生产准备 | 第49页 |
| 3．2．6 学习曲线 | 第49页 |
| 3．2．7 加强系统的综合性管理 | 第49页 |
| 3．2．8 持续改进过程 | 第49-50页 |
| 3．3 中心制造船模式 | 第50-54页 |
| 3．3．1 造船业的发展 | 第50-51页 |
| 3．3．2 中心制造船模式构思 | 第51-54页 |
| 3．4 中心制造船模式的结构 | 第54-57页 |
| 3．4．1 生产中心类型 | 第54页 |
| 3．4．2 生产中心的结构 | 第54-57页 |
| 3．5 中心制造船模式的物流和信息系统 | 第57-58页 |
| 3．5．1 物流 | 第57-58页 |
| 3．5．2 信息流 | 第58页 |
| 3．6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 基于中心制造船模式产品导向型作业分解研究 | 第59-84页 |
| 4．1 产品导向型作业分解（PWBS） | 第59-61页 |
| 4．1．1 基本概念 | 第59-60页 |
| 4．1．2 区域／作业类型／作业阶段 | 第60-61页 |
| 4．2 中心制造船模式实现PWBS的途径 | 第61-66页 |
| 4．2．1 船体分道法 | 第62页 |
| 4．2．2 区域舾装法 | 第62-66页 |
| 4．2．3 区域涂装法 | 第66页 |
| 4．3 相似原理分析 | 第66-72页 |
| 4．3．1 形似特征的数量分析 | 第68页 |
| 4．3．2 精确相似元的数值方法 | 第68-70页 |
| 4．3．3 可拓相似元的数值方法 | 第70-71页 |
| 4．3．4 模糊相似元的度量 | 第71-72页 |
| 4．4 相似性理论的应用 | 第72-83页 |
| 4．4．1 作业问题相似度应用 | 第72-73页 |
| 4．4．2 应用模糊理论分段特征分类 | 第73-83页 |
| 4．4．2．1 数学建模 | 第74-76页 |
| 4．4．2．2 数值试验 | 第76-83页 |
| 4．5 本章小结 | 第83-84页 |
| 第5章 中心制造船模式下的计划体系研究 | 第84-107页 |
| 5．1 几个基本概念 | 第84-87页 |
| 5．1．1 生产效率 | 第84-86页 |
| 5．1．2 负荷与约束 | 第86页 |
| 5．1．3 柔性生产计划 | 第86-87页 |
| 5．2 计划体系 | 第87-92页 |
| 5．2．1 船厂长期计划 | 第88-89页 |
| 5．2．2 工时累积计划 | 第89-91页 |
| 5．2．3 重要材料需用日程计划 | 第91-92页 |
| 5．3 单船计划 | 第92-99页 |
| 5．3．1 船坞布置图 | 第93-95页 |
| 5．3．2 初步船坞搭载计划（PBES） | 第95-96页 |
| 5．3．3 生产基准日程建立 | 第96-97页 |
| 5．3．4 组立大中日程计划 | 第97页 |
| 5．3．5 正式坞内搭载计划（BES） | 第97-98页 |
| 5．3．6 壳舾涂一体化计划（IHOPS） | 第98-99页 |
| 5．4 中期计划 | 第99页 |
| 5．5 中心计划 | 第99-101页 |
| 5．5．1 责任与权限 | 第99-101页 |
| 5．5．2 计划建立要领 | 第101页 |
| 5．6 人力资源计划研究 | 第101-106页 |
| 5．6．1 单船工时分配曲线 | 第104-105页 |
| 5．6．2 工时平衡和全年每月人数变化 | 第105-106页 |
| 5．7 本章小结 | 第106-107页 |
| 第6章 基于遗传算法IHOP计划综合优化研究 | 第107-137页 |
| 6．1 IHOPS平衡的机理 | 第107-111页 |
| 6．1．1 钢配中心 | 第108页 |
| 6．1．2 平直中心 | 第108-109页 |
| 6．1．3 曲型中心 | 第109页 |
| 6．1．4 涂装中心 | 第109页 |
| 6．1．5 总装中心 | 第109-111页 |
| 6．1．6 舾装中心 | 第111页 |
| 6．2 计划平衡中的NP问题 | 第111-116页 |
| 6．2．1 问题的数学描述 | 第111-113页 |
| 6．2．2 NP问题 | 第113-116页 |
| 6．2．2．1 旅行商问题（TSP，traveling salesman problem） | 第113-115页 |
| 6．2．2．2 装箱问题（bin packing） | 第115-116页 |
| 6．3 遗传算法及其改进 | 第116-122页 |
| 6．3．1 算法描述 | 第116-118页 |
| 6．3．2 IHOPS个体基因及初始群体产生 | 第118-120页 |
| 6．3．3 杂交算法的实现 | 第120-122页 |
| 6．4 实际应用和分析 | 第122-136页 |
| 6．4．1 约束条件的转化和简化 | 第123页 |
| 6．4．2 程序总框图 | 第123-136页 |
| 6．5 本章小结 | 第136-137页 |
| 第7章 分段连续制造与坞位排序研究 | 第137-165页 |
| 7．1 分段流水作业 | 第137-144页 |
| 7．1．1 流水生产特征 | 第137-138页 |
| 7．1．2 平面分段类型 | 第138-139页 |
| 7．1．3 平面分段连续制造的几种方式 | 第139-140页 |
| 7．1．3．1 单壳平面分段流水线 | 第139-140页 |
| 7．1．3．2 双壳平面分段流水线 | 第140页 |
| 7．1．4 焊接方式 | 第140-142页 |
| 7．1．5 平面分段流水线的关键技术和设备配置 | 第142-144页 |
| 7．1．6 曲面分段的流水连续生产 | 第144页 |
| 7．2 单壳平面分段生产组织结构 | 第144-150页 |
| 7．2．1 人员配置 | 第144-145页 |
| 7．2．2 流水线系统控制 | 第145-147页 |
| 7．2．3 分段流水生产方式与传统生产方式的比较 | 第147-148页 |
| 7．2．4 影响分段流水制造正常运转的因素 | 第148-149页 |
| 7．2．5 分段连续流水制造的节拍 | 第149-150页 |
| 7．3 分段离散制造 | 第150-153页 |
| 7．3．1 分段组立阶段和过程 | 第150-151页 |
| 7．3．2 分段装配胎位设置问题 | 第151-152页 |
| 7．3．3 曲型分段的计划问题 | 第152-153页 |
| 7．4 精益机构坞位配置研究 | 第153-163页 |
| 7．4．1 坞位配置应考虑的几个问题 | 第154-156页 |
| 7．4．2 配置问题的数学模型 | 第156-157页 |
| 7．4．3 配置问题的模拟优化方法 | 第157-160页 |
| 7．4．4 计算实例 | 第160-163页 |
| 7．5 本章小结 | 第163-165页 |
| 第8章 中心制造船模式在外高桥造船的应用 | 第165-176页 |
| 8．1 外高桥造船基地简介 | 第165-166页 |
| 8．2 外高桥造船基地竞争战略 | 第166-167页 |
| 8．2．1 造船行业状况 | 第166页 |
| 8．2．2 影响企业竞争力的主要要素 | 第166页 |
| 8．2．3 外高桥造船基地的竞争战略 | 第166-167页 |
| 8．3 中心制造船模式在外高桥造船的应用 | 第167-172页 |
| 8．3．1 初步建立的中心制造船体系结构 | 第167-168页 |
| 8．3．2 生产中心的责任封闭性和完整阶段中间产品153 | 第168-170页 |
| 8．3．3 建立了基于“中心制”的计划和质量等体系 | 第170页 |
| 8．3．4 初步建立了S-CIMS构架 | 第170-172页 |
| 8．4 中心制造船模式在外高桥造船的未来发展 | 第172-175页 |
| 8．5 本章小结 | 第175-176页 |
| 结论 | 第176-179页 |
| 参考文献 | 第179-186页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第186-187页 |
| 致谢 | 第187-188页 |
| 个人简历 | 第188页 |
