中文摘要 | 第1-5页 |
Abstract | 第5-10页 |
第1章 引言 | 第10-25页 |
·国内外聚丙烯汽车保险杠发展现状 | 第10-13页 |
·介绍 | 第10页 |
·国内外聚丙烯汽车保险杠及专用料的发展概况 | 第10-13页 |
·汽车保险杠用聚丙烯存在问题和改性 | 第13页 |
·聚丙烯汽车保险杠专用料 | 第13-16页 |
·聚丙烯与弹性体共混料 | 第13页 |
·PP/EPDM型反应型共混料 | 第13-14页 |
·嵌段共聚PP/聚烯烃热塑性弹性体(TPE)共混料 | 第14页 |
·新型高分子材料—丰田超级烯烃聚合物 | 第14页 |
·非交联发泡保险杠 | 第14页 |
·汽车保险杠专用树脂 | 第14-15页 |
·可涂饰汽车保险杠 | 第15-16页 |
·汽车保险杠的成型方法和回收利用 | 第16-17页 |
·汽车保险杠的成型方法 | 第16页 |
·汽车保险杠的回收利用 | 第16-17页 |
·汽车保险杠用聚丙烯增韧增强改性 | 第17-23页 |
·汽车保险杠用聚丙烯增韧改性 | 第17-22页 |
·汽车保险杠用聚丙烯增强改性 | 第22-23页 |
·研究目的及意义 | 第23-25页 |
第2章 弹性体POE改性聚丙烯的研究 | 第25-44页 |
·聚丙烯热塑性弹性体 | 第25页 |
·弹性体的种类 | 第25-28页 |
·EPDM弹性体 | 第25-26页 |
·NBR热塑性弹性体 | 第26页 |
·NR热塑性弹性体 | 第26页 |
·POE弹性体 | 第26-28页 |
·其它聚丙烯热塑性弹性体 | 第28页 |
·弹性体的选择 | 第28-31页 |
·实验部分 | 第31-33页 |
·实验原料 | 第31页 |
·实验仪器及设备 | 第31页 |
·POE改性聚丙烯共混物制备 | 第31-32页 |
·测试与表征 | 第32-33页 |
·结果与讨论 | 第33-42页 |
·PP/POE共混体系脆韧转变的定量研究 | 第33页 |
·PP/POE共混体系的脆韧转变特性 | 第33-34页 |
·PP/POE共混体系分散相粒径统计 | 第34-35页 |
·PP/POE共混体系的逾渗规律 | 第35-37页 |
·PP/POE共混体系POM分析 | 第37-38页 |
·PP/POE共混体系DSC分析 | 第38页 |
·PP/POE共混体系WAXD分析 | 第38-39页 |
·PP/POE共混体系的物理机械性能分析 | 第39-41页 |
·不同拉伸速率对POE改性PP力学性能影响 | 第41页 |
·不同拉伸温度对POE改性PP的力学性能影响 | 第41-42页 |
·小结 | 第42-44页 |
第3章 成核剂改性聚丙烯的结晶和力学性能研究 | 第44-63页 |
·成核剂改性聚丙烯的研究现状 | 第44-45页 |
·国外情况 | 第44页 |
·国内情况 | 第44-45页 |
·成核剂的种类 | 第45-48页 |
·无机成核剂 | 第45-46页 |
·有机成核剂 | 第46-47页 |
·β晶型成核剂 | 第47页 |
·稀土类成核剂 | 第47-48页 |
·成核剂的复配和评价 | 第48页 |
·β成核剂的研究进展 | 第48-49页 |
·具有平面结构的稠环类化合物体系 | 第48页 |
·双组分β晶成核剂体系 | 第48-49页 |
·芳香胺类β晶成核剂体系 | 第49页 |
·稀土类β晶成核剂体系 | 第49页 |
·β成核剂对聚丙烯性能的影响 | 第49-51页 |
·成核剂对结晶温度的影响 | 第50-51页 |
·热稳定性的研究 | 第51页 |
·β晶型成核剂的作用 | 第51页 |
·实验部分 | 第51-53页 |
·试验原料 | 第51-52页 |
·试验设备和仪器 | 第52页 |
·样品制备 | 第52页 |
·样品表征 | 第52-53页 |
·结果与讨论 | 第53-62页 |
·α成核剂含量对PP力学性能的影响 | 第53-54页 |
·β成核剂含量对PP力学性能的影响 | 第54-56页 |
·共聚PP与改性共聚PP的偏光显微(P0M)分析 | 第56-57页 |
·共聚PP和成核共聚PP的WAXD分析 | 第57-58页 |
·共聚PP和改性共聚PP的DSC分析 | 第58-59页 |
·两种类型成核剂对共聚PP力学性能的影响 | 第59-60页 |
·拉伸速率和温度改变对α和β成核剂改性PP力学性能的影响 | 第60-61页 |
·成核剂和POE共同改性PP的力学性能 | 第61-62页 |
·小结 | 第62-63页 |
第4章 结论 | 第63-65页 |
参考文献 | 第65-68页 |
致谢 | 第68-69页 |
附录 | 第69页 |