轿车保险杠气辅成型技术实用化研究
| 提要 | 第1-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| ·气辅成型技术概述 | 第8-10页 |
| ·气辅成型的基本原理 | 第8-9页 |
| ·气辅成型工艺的组成 | 第9页 |
| ·气辅技术的市场情况 | 第9-10页 |
| ·气辅成型工艺的发展现状 | 第10-13页 |
| ·国外主要气辅成型技术公司简介 | 第10-12页 |
| ·气辅成型工艺在国内外的应用概况 | 第12-13页 |
| ·气辅成型CAE应用现状与趋势 | 第13-15页 |
| ·气辅注射成型CAE的作用 | 第13-14页 |
| ·气辅注射CAE技术的研究与发展 | 第14-15页 |
| ·气辅成型制件及模具的设计 | 第15-17页 |
| ·选题的意义和主要研究工作 | 第17-18页 |
| ·选题的意义 | 第17页 |
| ·主要的研究工作 | 第17-18页 |
| ·总结 | 第18-19页 |
| 第二章 表面气体辅助注塑技术研究 | 第19-33页 |
| ·表面气体辅助注塑技术概述 | 第19-20页 |
| ·表面气辅注塑成型技术模具及制件的设计 | 第20-27页 |
| ·排气及引气系统设计 | 第21-22页 |
| ·气体注入口的开设 | 第22-23页 |
| ·气体压力控制方法 | 第23-27页 |
| ·制品缺陷的原因及防止方法 | 第27-30页 |
| ·充填不足 | 第27-28页 |
| ·烧伤 | 第28页 |
| ·气泡 | 第28-29页 |
| ·翘曲 | 第29-30页 |
| ·表面气体注塑成型技术的应用 | 第30-32页 |
| ·总结 | 第32-33页 |
| 第三章 轿车保险杠气辅成型常见缺陷研究 | 第33-45页 |
| ·引言 | 第33-34页 |
| ·气道设计对于“气指”缺陷的影响 | 第34-38页 |
| ·气道的形状及尺寸对“气指”的影响 | 第34-36页 |
| ·气道的布置对于“气指”的影响 | 第36-38页 |
| ·工艺参数对于“气指”缺陷的影响 | 第38-40页 |
| ·气体注入熔体的射流特征分析 | 第38-39页 |
| ·工艺参数的影响分析 | 第39-40页 |
| ·翘曲缺陷原因及防止方法 | 第40-42页 |
| ·翘曲分析方法 | 第42-44页 |
| ·总结 | 第44-45页 |
| 第四章 马自达轿车保险杠的数值模拟分析 | 第45-53页 |
| ·引言 | 第45页 |
| ·计算模型及模拟条件 | 第45-46页 |
| ·数值模拟结果 | 第46-49页 |
| ·传统注射成型模拟结果 | 第46页 |
| ·气辅注射成型模拟结果 | 第46-49页 |
| ·气辅成型与传统成型模拟结果对比分析 | 第49-52页 |
| ·成型压力的比较 | 第49-50页 |
| ·熔接线的比较 | 第50页 |
| ·体积收缩率的比较 | 第50页 |
| ·翘曲变形量的比较 | 第50-52页 |
| ·结论 | 第52-53页 |
| 第五章 轿车保险杠气辅成型制件及成型设备设计 | 第53-64页 |
| ·引言 | 第53-54页 |
| ·轿车保险杠注塑件设计 | 第54-57页 |
| ·加强筋的设计 | 第54-55页 |
| ·注气点位置的选择及气道的开设 | 第55-56页 |
| ·表面气体注射位置凸起部分的设计 | 第56-57页 |
| ·壁厚及圆角的设计 | 第57页 |
| ·轿车保险杠气辅成型模具及设备设计 | 第57-63页 |
| ·模具成型零件及顶出机构的设计 | 第57-58页 |
| ·排气机构设计 | 第58页 |
| ·内部气体注射元件的设计 | 第58-60页 |
| ·表面气体注射单元的设计 | 第60页 |
| ·气体压力控制单元的设计 | 第60-63页 |
| ·结论 | 第63-64页 |
| 第六章 全文总结及展望 | 第64-66页 |
| ·引言 | 第64页 |
| ·全文总结 | 第64-65页 |
| ·展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 | 第70-71页 |
| 摘要 | 第71-73页 |
| ABSTRACT | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 导师及作者简介 | 第76页 |
