边坡工程中抗滑桩的效果评价与优化设计
| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-12页 |
| 1 绪论 | 第12-31页 |
| ·研究背景与意义 | 第12-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-28页 |
| ·抗滑桩国内外应用现状 | 第14-16页 |
| ·抗滑桩设计理论的研究现状 | 第16-22页 |
| ·抗滑桩效果评价研究现状 | 第22-24页 |
| ·双排抗滑桩的研究现状 | 第24-28页 |
| ·抗滑桩研究中存在的问题 | 第28-29页 |
| ·研究目标与研究内容 | 第29-31页 |
| ·研究目标 | 第29页 |
| ·主要研究内容 | 第29-31页 |
| 2 桩间及桩后土拱效应研究 | 第31-45页 |
| ·土拱效应产生的条件 | 第32-33页 |
| ·土拱效应的影响因素 | 第33-34页 |
| ·土拱效应的发展特征 | 第34-43页 |
| ·有限元分析模型 | 第34-36页 |
| ·土拱效应的形成 | 第36-38页 |
| ·土拱效应的发展过程 | 第38-43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 3 抗滑桩抗滑效果的评价方法研究 | 第45-61页 |
| ·抗滑桩的工作状态 | 第45-47页 |
| ·抗滑桩内力的计算 | 第47-50页 |
| ·抗滑桩截面弯矩的计算 | 第47-48页 |
| ·抗滑桩内力分布的计算 | 第48-50页 |
| ·滑坡剩余下滑力的反演 | 第50-52页 |
| ·优化反演分析的基本原理 | 第50-51页 |
| ·反演分析结果的检验与评价 | 第51-52页 |
| ·计算实例 | 第52-59页 |
| ·工程概况 | 第52-53页 |
| ·抗滑桩的内力计算 | 第53-55页 |
| ·抗滑桩所受滑坡剩余下滑力的反演 | 第55-59页 |
| ·抗滑桩工作状态的综合评价 | 第59页 |
| ·本章小结 | 第59-61页 |
| 4 抗滑桩截面尺寸和桩间距的合理取值 | 第61-86页 |
| ·土拱的力学分析 | 第62-65页 |
| ·抗滑桩合理桩间距的计算 | 第65-72页 |
| ·只考虑桩间土拱时桩间距的计算 | 第66-67页 |
| ·只考虑桩后土拱时桩间距的计算 | 第67-69页 |
| ·同时考虑桩间土拱与桩后土拱时桩间距的计算 | 第69-72页 |
| ·实例分析 | 第72-85页 |
| ·杭金衢高速公路K103滑坡概况 | 第72-76页 |
| ·K103滑坡区域的水文地质条件 | 第76-77页 |
| ·滑坡应急治理工程前后的稳定性分析 | 第77-80页 |
| ·桩间距合理取值的确定 | 第80-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 5 双排抗滑桩桩顶连接方式的优化设计 | 第86-95页 |
| ·桩顶连接方式 | 第86-87页 |
| ·分析方法与计算模型 | 第87-89页 |
| ·双排桩桩顶连接方式的数值模拟方法 | 第87-88页 |
| ·数值分析的三维有限元模型 | 第88-89页 |
| ·桩顶连接方式对双排桩侧向位移和内力分布的影响 | 第89-92页 |
| ·不同桩顶连接方式双排抗滑桩的侧向位移 | 第89-91页 |
| ·不同桩顶连接方式双排抗滑桩的弯矩 | 第91页 |
| ·不同桩顶连接方式双排抗滑桩的剪力对比 | 第91-92页 |
| ·合理桩顶连接方式的选择 | 第92页 |
| ·实例分析 | 第92-94页 |
| ·桩顶为同排相连的实例分析 | 第92-93页 |
| ·桩顶为前后排相连的实例分析 | 第93-94页 |
| ·本章小结 | 第94-95页 |
| 6 双排抗滑桩桩排距的优化设计 | 第95-122页 |
| ·桩排距对双排抗滑桩内力的影响研究 | 第95-106页 |
| ·有限元分析模型 | 第95-97页 |
| ·计算结果分析 | 第97-106页 |
| ·连系梁对双排抗滑桩内力的影响 | 第106-110页 |
| ·滑坡推力在前后排抗滑桩上的分配 | 第110-118页 |
| ·悬臂式双排桩中滑坡推力的分配 | 第111-115页 |
| ·带连系梁双排桩中滑坡推力的分配 | 第115-118页 |
| ·双排抗滑桩桩排距的合理取值 | 第118-119页 |
| ·本章小结 | 第119-122页 |
| 7 结论与展望 | 第122-125页 |
| ·主要结论 | 第122-124页 |
| ·进一步研究的建议 | 第124-125页 |
| 参考文献 | 第125-134页 |
| 作者简历 | 第134页 |
