| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 1 引言 | 第8-12页 |
| ·研究背景及意义 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-11页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第11-12页 |
| 2.人员疏散的相关标准基本理论 | 第12-19页 |
| ·人员安全疏散的相关标准 | 第12-14页 |
| ·人员安全疏散的时间 | 第14-15页 |
| ·必要安全疏散时间 | 第14-15页 |
| ·可用安全疏散时间 | 第15页 |
| ·安全疏散准则 | 第15页 |
| ·影响人员疏散的主要因素 | 第15-17页 |
| ·人员的行走速度 | 第15-16页 |
| ·人员疏散时的出口流量系数 | 第16页 |
| ·通道的有效宽度 | 第16-17页 |
| ·人员疏散模型 | 第17-19页 |
| 3.人员疏散模拟仿真的相关软件 | 第19-28页 |
| ·STEPS的理论基础和运行特点 | 第19-24页 |
| ·STEPS的计算原则 | 第19-20页 |
| ·STEPS的数学计算过程 | 第20-24页 |
| ·AnyLogic的理论基础及运行特点 | 第24-25页 |
| ·Simulex的理论基础及运行特点 | 第25-28页 |
| ·Simulex的计算原则 | 第26-28页 |
| 4.地铁站点的调查及统计过程 | 第28-36页 |
| ·地铁站点的概况 | 第28-29页 |
| ·数据的采集 | 第29-30页 |
| ·数据的处理 | 第30-31页 |
| ·地铁站点疏散人数的确定 | 第31-36页 |
| 5.疏散过程的模拟 | 第36-43页 |
| ·疏散模拟仿真软件的选用 | 第36-37页 |
| ·西直门站地铁建筑物结构图的绘制 | 第37-38页 |
| ·图形的导入 | 第38-39页 |
| ·各种主要条件的设定 | 第39-43页 |
| ·人员属性的设定 | 第39-40页 |
| ·人群属性的设置 | 第40-41页 |
| ·障碍物编辑 | 第41页 |
| ·区域编辑 | 第41页 |
| ·自动扶梯的设置 | 第41-42页 |
| ·地铁站点的人员数量分配 | 第42-43页 |
| 6.STEPS模型的模拟结果 | 第43-45页 |
| ·疏散时间 | 第43页 |
| ·疏散过程中易发生拥堵的区域 | 第43-45页 |
| 7.国标与NFPA130标准的计算结果 | 第45-49页 |
| ·GB50157-2003地铁设计规范的疏散时间计算 | 第45-46页 |
| ·四号线站台层的疏散时间 | 第45页 |
| ·二号线站台层的疏散时间 | 第45-46页 |
| ·NFPA 130-2010运输和客运固定轨道系统标准 | 第46-47页 |
| ·G B50157-2003地铁设计规范与NFPA130-2010的比较 | 第47-49页 |
| 8.优化及建议 | 第49-53页 |
| ·对现有设备设施的优化改进 | 第49-51页 |
| ·优化方案的验证 | 第50-51页 |
| ·加强对于乘客的管理 | 第51-53页 |
| 9.结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 在学期间发表的学术论文和研究成果 | 第58-59页 |
