提高本钢铸坯质量的生产实践与研究
摘要 | 第1-7页 |
ABSTRACT | 第7-9页 |
目录 | 第9-13页 |
第1章 文献综述 | 第13-27页 |
·绪言 | 第13-14页 |
·本钢炼钢车间概况 | 第14-17页 |
·设备概况 | 第14-16页 |
·工艺参数 | 第16-17页 |
·品种钢生产分析 | 第17-23页 |
·本钢生产现状 | 第17页 |
·与国内企业对比 | 第17-23页 |
·冷轧产品 | 第17-22页 |
·热轧产品 | 第22-23页 |
·六西格玛管理 | 第23-25页 |
·课题提出及研究内容 | 第25-27页 |
第2章 铸坯高温应变与塑性的基础研究 | 第27-38页 |
·铸坯高温应力应变的研究 | 第27-33页 |
·研究方法 | 第27-29页 |
·不同温度临界应变 | 第29-31页 |
·临界应变的讨论 | 第31-33页 |
·铸坯高温塑性研究 | 第33-37页 |
·研究方法 | 第33-34页 |
·钢的塑性与铸坯模拟温度关系 | 第34-37页 |
·本章小结 | 第37-38页 |
第3章 高强钢铸坯内部质量控制 | 第38-54页 |
·铸坯裂纹成因及分析 | 第38-41页 |
·裂纹种类及特点 | 第38-39页 |
·裂纹成因分析 | 第39-41页 |
·调整冷却工艺参数的试验研究 | 第41-45页 |
·试验方案 | 第41-45页 |
·试验结果 | 第45页 |
·车轮用钢板坯质量控制 | 第45-53页 |
·拉坯速度 | 第46-48页 |
·板坯表面温度 | 第48-50页 |
·结晶器和二冷却段冷却水量分配 | 第50-51页 |
·其它 | 第51-53页 |
·本章小结 | 第53-54页 |
第4章 高强钢铸坯表面质量控制 | 第54-69页 |
·板坯角裂现状 | 第54-55页 |
·六西格玛方法系统分析 | 第55-63页 |
·测量系统分析 | 第55-57页 |
·测量系统的重复性与再现性 | 第55-56页 |
·测量系统能力评估判断 | 第56页 |
·测量方法 | 第56-57页 |
·一致性分析 | 第57-59页 |
·过程能力分析 | 第59-63页 |
·正态分析 | 第61页 |
·流程稳定性分析 | 第61页 |
·制造过程能力分析 | 第61-63页 |
·角裂影响因素分析 | 第63-66页 |
·成分因素 | 第63页 |
·结晶器振动 | 第63-64页 |
·二冷区喷嘴位置 | 第64页 |
·冷却水量影响 | 第64-66页 |
·铸机设备状态 | 第66页 |
·改进措施 | 第66-68页 |
·本章小结 | 第68-69页 |
第5章 高级汽车板生产工序指标的制定 | 第69-80页 |
·引言 | 第69页 |
·技术指标与流程选择 | 第69-71页 |
·技术指标 | 第69页 |
·技术难点分析 | 第69-71页 |
·工艺技术流程 | 第71页 |
·各工序生产控制 | 第71-79页 |
·铁水预处理 | 第71-73页 |
·炼钢工序 | 第73-75页 |
·钢包准备 | 第75-76页 |
·精炼处理 | 第76-78页 |
·连铸浇注 | 第78-79页 |
·铸坯检查清理 | 第79页 |
·本章小结 | 第79-80页 |
第6章 高级汽车板坯质量控制 | 第80-110页 |
·增碳控制 | 第80-101页 |
·增碳因素 | 第80-81页 |
·测量系统分析 | 第81-83页 |
·制造过程能力分析 | 第83-85页 |
·正态分析 | 第84页 |
·流程稳定性分析 | 第84-85页 |
·制造过程能力分析 | 第85页 |
·影响因素分析 | 第85-98页 |
·钢包衬砖 | 第86-88页 |
·开浇渣含碳量 | 第88-91页 |
·中间包涂料 | 第91-94页 |
·中间包保护渣批次 | 第94-96页 |
·保护渣含碳量 | 第96-98页 |
·防止增碳措施 | 第98-100页 |
·研究结果 | 第100-101页 |
·增氮控制 | 第101-108页 |
·现状调查 | 第102-105页 |
·处理措施 | 第105-107页 |
·处理效果 | 第107-108页 |
·本章小结 | 第108-110页 |
第7章 全文总结 | 第110-112页 |
参考文献 | 第112-117页 |
致谢 | 第117-118页 |
攻读博士学位期间所发表的学术论文 | 第118页 |
近年获奖情况 | 第118-119页 |
作者简介 | 第119-120页 |
论文包含图、表、公式及文献 | 第120页 |