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分布式驱动电动汽车状态估计与操稳性集成控制

摘要第7-9页
ABSTRACT第9-10页
第1章 文献综述第11-21页
    1.1 分布式驱动电动汽车概述第11-12页
    1.2 分布式驱动电动汽车研究现状第12-14页
        1.2.1 整车研究现状第12-13页
        1.2.2 轮毂电机研究现状第13-14页
    1.3 车辆关键状态估计研究现状第14-17页
        1.3.1 纵向车速估计第14-15页
        1.3.2 侧向车速估计第15-17页
    1.4 车辆操纵稳定性集成控制研究现状第17-21页
        1.4.1 集成控制方法研究现状第17-20页
        1.4.2 轮胎力分配研究现状第20-21页
第2章 绪论第21-25页
    2.1 研究背景及意义第21-22页
    2.2 主要研究内容第22-25页
第3章 分布式驱动电动汽车运动学与动力学建模第25-35页
    3.1 传感器与车辆坐标第25-26页
    3.2 整车动力学模型第26-28页
    3.3 车轮动力学模型第28页
    3.4 载荷转移模型第28-29页
    3.5 轮胎模型第29-33页
        3.5.1 侧向力模型第29-32页
        3.5.2 纵向力模型第32-33页
        3.5.3 联合滑移工况第33页
    3.6 执行器模型第33-34页
    3.7 本章小结第34-35页
第4章 基于多传感器融合的车辆状态估计第35-57页
    4.1 Kalman滤波理论第35-37页
        4.1.1 Kalman滤波简介第35页
        4.1.2 线性Kalman滤波第35-37页
    4.2 纵向车速估计第37-43页
        4.2.1 纵向车速估计模型第38-39页
        4.2.2 加权观测融合Kalman滤波理论第39-41页
        4.2.3 纵向车速状态观测器设计第41-42页
        4.2.4 噪声方差自适应调整第42-43页
    4.3 横摆角速度和侧向车速估计第43-46页
        4.3.1 横摆角及横摆角速度偏差估计第43-44页
        4.3.2 改进的Sage-Husa自适应Kalman滤波第44-45页
        4.3.3 侧向速度估计第45-46页
    4.4 状态估计算法仿真分析第46-54页
        4.4.1 直线加速工况第47-48页
        4.4.2 直线制动工况第48-50页
        4.4.3 正弦延迟工况第50-54页
    4.5 本章小结第54-57页
第5章 分布式驱动电动汽车操稳性集成控制第57-83页
    5.1 上层控制器设计第57-65页
        5.1.1 操稳性集成控制目标制定第57-59页
        5.1.2 无约束非线性预测控制理论第59-62页
        5.1.3 基于非线性预测控制的上层控制器设计第62-65页
    5.2 下层控制器设计第65-72页
        5.2.1 控制分配目标第65-66页
        5.2.2 控制分配约束第66-70页
        5.2.3 容错控制分配第70-71页
        5.2.4 执行器控制第71-72页
    5.3 操稳性集成控制算法仿真分析第72-81页
        5.3.1 前轮转角阶跃输入第73-75页
        5.3.2 低附着高速双移线第75-77页
        5.3.3 右前轮制动器失效第77-79页
        5.3.4 右前轮转向电机失效第79-81页
    5.4 本章小结第81-83页
第6章 状态估计算法实车试验研究第83-95页
    6.1 数据采集平台的搭建第83-86页
        6.1.1 试验车辆第83-84页
        6.1.2 传感器配置第84-86页
    6.2 实车数据验证第86-92页
        6.2.1 传感器数据及处理第86-90页
        6.2.2 状态估计结果第90-92页
    6.3 本章小结第92-95页
第7章 结论与展望第95-97页
    7.1 结论第95页
    7.2 展望第95-97页
参考文献第97-105页
致谢第105-107页
发表论文及参加课题一览表第107页

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