某SUV车型鼓噪问题分析与控制
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容和技术路线 | 第15-18页 |
| 第2章 鼓噪产生的机理及控制方法 | 第18-25页 |
| 2.1 轮胎空气噪声的产生机理 | 第18-20页 |
| 2.1.1 随机沙声或滑-粘尖叫声 | 第18-19页 |
| 2.1.2 花纹块的冲击振动噪声 | 第19页 |
| 2.1.3 花纹泵浦效应噪声 | 第19-20页 |
| 2.1.4 气柱共鸣噪声和轮胎腔内共鸣噪声 | 第20页 |
| 2.1.5 轮胎空气动力性噪声 | 第20页 |
| 2.2 轮胎结构噪声的产生机理 | 第20-21页 |
| 2.3 鼓噪的产生机理及控制方法 | 第21-24页 |
| 2.3.1 车身板件振动与声辐射 | 第22-24页 |
| 2.3.2 车身声腔模态的控制 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 白车身模态分析 | 第25-42页 |
| 3.1 白车身三维模型的建立 | 第25-26页 |
| 3.2 模态分析理论 | 第26-30页 |
| 3.2.1 有限元模态分析理论基础 | 第26-29页 |
| 3.2.2 试验模态分析理论基础 | 第29-30页 |
| 3.3 白车身有限元模态分析 | 第30-34页 |
| 3.3.1 白车身有限元模型的建立 | 第30-32页 |
| 3.3.2 白车身有限元模态分析结果 | 第32-34页 |
| 3.4 白车身模态试验 | 第34-41页 |
| 3.4.1 白车身模态试验系统 | 第34-35页 |
| 3.4.2 模态试验过程 | 第35-37页 |
| 3.4.3 白车身试验模态分析结果 | 第37-40页 |
| 3.4.4 试验与仿真结果对比分析 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 车身板件贡献量分析 | 第42-62页 |
| 4.1 TB车身有限元模型的建立 | 第42-44页 |
| 4.1.1 各部件连接的建模标准 | 第42-43页 |
| 4.1.2 座椅建模 | 第43-44页 |
| 4.2 声-固耦合和板块贡献量理论 | 第44-48页 |
| 4.2.1 声腔模态与结构模态的耦合 | 第44-45页 |
| 4.2.2 板块贡献量理论 | 第45-48页 |
| 4.3 声腔自由模态分析 | 第48-53页 |
| 4.3.1 声腔有限元模型的建立 | 第48-49页 |
| 4.3.2 声腔模态分析结果 | 第49-53页 |
| 4.4 声-固耦合模型建立及NTF仿真计算 | 第53-57页 |
| 4.4.1 声-固耦合模型建立 | 第53-54页 |
| 4.4.2 噪声传递函数(NTF)计算 | 第54-56页 |
| 4.4.3 NTF计算结果 | 第56-57页 |
| 4.5 车内鼓噪声压实车测试 | 第57-59页 |
| 4.6 板件贡献量分析 | 第59-61页 |
| 4.7 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 后背门振动控制 | 第62-74页 |
| 5.1 后背门传递函数的优化 | 第62-65页 |
| 5.1.1 研究对象 | 第62-63页 |
| 5.1.2 振声传递函数测试 | 第63-64页 |
| 5.1.3 结果分析 | 第64-65页 |
| 5.2 后背门模态分析 | 第65-67页 |
| 5.3 动力吸振器设计 | 第67-70页 |
| 5.3.1 动力吸振器设计的理论基础 | 第67-70页 |
| 5.3.2 动力吸振器实物设计 | 第70页 |
| 5.4 降噪效果试验验证 | 第70-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
