安全风险管控技术在铁路客车检修工作中的应用研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 安全风险管理国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 安全风险管理国内研究现状 | 第13页 |
| 1.3 本文研究的思路和内容 | 第13-15页 |
| 2 安全风险管理基本理论概述 | 第15-19页 |
| 2.1 安全风险管理的基本定义 | 第15页 |
| 2.2 安全风险管理简述 | 第15-17页 |
| 2.2.1 安全风险管理基本流程 | 第15-16页 |
| 2.2.2 铁路运营安全风险管理流程 | 第16-17页 |
| 2.3 安全风险管理几个基本原理 | 第17-18页 |
| 2.3.1 海恩法则 | 第17页 |
| 2.3.2 木桶原理 | 第17-18页 |
| 2.3.3 ALARP风险可接受原则 | 第18页 |
| 2.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 3 铁路客车检修过程安全风险识别、分析及研判 | 第19-31页 |
| 3.1 铁路客车检修情况概述 | 第19-20页 |
| 3.2 安全风险识别方法简述 | 第20-21页 |
| 3.3 铁路客车检修安全风险识别 | 第21-30页 |
| 3.3.1 铁路客车A1修 | 第21-22页 |
| 3.3.2 转向架分解组装 | 第22-23页 |
| 3.3.3 制动装置现车检修 | 第23-24页 |
| 3.3.4 车钩检修 | 第24-25页 |
| 3.3.5 轮对收支 | 第25页 |
| 3.3.6 车体检修 | 第25-26页 |
| 3.3.7 104型分配阀检修 | 第26-27页 |
| 3.3.8 车内配件检修 | 第27-28页 |
| 3.3.9 发电车检修 | 第28-29页 |
| 3.3.10 电气装置检修 | 第29页 |
| 3.3.11 调车作业 | 第29-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 铁路客车检修安全风险分析评价及控制对策措施 | 第31-57页 |
| 4.1 铁路客车检修安全风险分析评价 | 第31页 |
| 4.2 铁路客车检修安全风险控制对策措施 | 第31-56页 |
| 4.2.1 铁路客车A1修 | 第31-39页 |
| 4.2.2 转向架分解组装 | 第39-41页 |
| 4.2.3 制动装置现车检修 | 第41-43页 |
| 4.2.4 车钩检修 | 第43-45页 |
| 4.2.5 轮对收支 | 第45-46页 |
| 4.2.6 车体检修 | 第46-48页 |
| 4.2.7 104型分配阀检修 | 第48-50页 |
| 4.2.8 车内配件 | 第50-51页 |
| 4.2.9 发电车检修 | 第51-53页 |
| 4.2.10 电气装置检修 | 第53-55页 |
| 4.2.11 调车作业 | 第55-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 铁路客车检修安全风险控制措施持续监督检查 | 第57-71页 |
| 5.1 铁路客车A1修 | 第58-60页 |
| 5.2 转向架分解检修组装 | 第60-61页 |
| 5.3 制动装置现车检修 | 第61-62页 |
| 5.4 车钩检修 | 第62-63页 |
| 5.5 轮对收支 | 第63-64页 |
| 5.6 车体检修 | 第64-65页 |
| 5.7 104分配阀检修 | 第65-66页 |
| 5.8 车内配件检修 | 第66-67页 |
| 5.9 发电车检修 | 第67-68页 |
| 5.10 电气装置检修 | 第68-69页 |
| 5.11 调车作业 | 第69-70页 |
| 5.12 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 结论和展望 | 第71-73页 |
| 6.1 研究结论 | 第71-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 | 第75-77页 |
| 学位论文数据集 | 第77页 |
