轿车前吸能梁结构优化设计
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第9-14页 |
| 1.1 轿车前吸能梁的研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 轿车前吸能梁研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 轿车前吸能梁研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 轿车前吸能梁国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 基于结构优化的前吸能梁设计 | 第10-11页 |
| 1.2.2 基于行人保护的前吸能梁设计 | 第11页 |
| 1.2.3 基于制造工艺的前吸能梁设计 | 第11页 |
| 1.2.4 基于轻量化的前吸能梁设计 | 第11-12页 |
| 1.3 轿车前吸能梁应用现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 轿车前吸能梁的结构优化设计要点 | 第14-25页 |
| 2.1 轿车车身吸能结构组成 | 第14-15页 |
| 2.2 轿车前吸能梁的基本结构与功能概述 | 第15-16页 |
| 2.2.1 轿车前吸能梁的基本结构 | 第15-16页 |
| 2.2.2 轿车前吸能梁的功能概述 | 第16页 |
| 2.3 轿车前吸能梁吸能原理 | 第16-18页 |
| 2.3.1 碰撞能量的基本原理 | 第16-17页 |
| 2.3.2 轿车前吸能梁吸能特性参数 | 第17-18页 |
| 2.4 轿车前吸能梁设计要点 | 第18-24页 |
| 2.4.1 轿车前吸能梁碰撞性能要求 | 第18-23页 |
| 2.4.2 轿车前吸能梁的布置要求 | 第23页 |
| 2.4.3 轿车前吸能梁的安装位置要求 | 第23页 |
| 2.4.4 轿车前吸能梁的界面要求 | 第23页 |
| 2.4.5 轿车前吸能梁的轮廓要求 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 轿车前吸能梁的结构设计与优化 | 第25-49页 |
| 3.1 原型轿车前吸能梁的基础信息 | 第25-27页 |
| 3.1.1 原型车轿车前吸能梁的结构组成 | 第25-26页 |
| 3.1.2 原型车轿车前吸能梁的碰撞性能 | 第26-27页 |
| 3.2 轿车前吸能梁结构设计优化 | 第27-40页 |
| 3.2.1 轿车前吸能梁材料优化选择 | 第27-28页 |
| 3.2.2 轿车前吸能梁横梁优化设计 | 第28-37页 |
| 3.2.3 轿车前吸能梁吸能盒优化设计 | 第37-40页 |
| 3.2.4 轿车前吸能梁与车身的连接方式设计 | 第40页 |
| 3.3 轿车前吸能梁碰撞性能的仿真分析 | 第40-48页 |
| 3.3.1 可修复性碰撞性能仿真分析 | 第41-43页 |
| 3.3.2 柱碰性能仿真分析 | 第43页 |
| 3.3.3 40%刚性墙性能仿真分析 | 第43-46页 |
| 3.3.4 40%可变形壁障性能仿真分析 | 第46-48页 |
| 3.3.5 仿真分析小结 | 第48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 轿车前吸能梁的碰撞性能试验验证 | 第49-72页 |
| 4.1 轿车前吸能梁试验验证 | 第49-70页 |
| 4.1.1 可修复性碰撞试验验证 | 第50-54页 |
| 4.1.2 柱碰试验验证 | 第54-58页 |
| 4.1.3 40%刚性墙碰撞试验验证 | 第58-62页 |
| 4.1.4 40%可变形壁障试验验证 | 第62-70页 |
| 4.2 整车碰撞性能试验 | 第70-71页 |
| 4.2.1 偏置碰试验结果 | 第70-71页 |
| 4.2.2 低速碰撞试验结果 | 第71页 |
| 4.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 轿车前吸能梁的模块化策略 | 第72-77页 |
| 5.1 模块化策略意义 | 第72页 |
| 5.2 PF2平台轿车前吸能梁现状 | 第72-73页 |
| 5.2.1 PF2平台前吸能梁材料重量信息 | 第72-73页 |
| 5.2.2 PF2平台前吸能梁产品结构信息 | 第73页 |
| 5.3 模块化策略的建立 | 第73-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 总结与展望 | 第77-78页 |
| 6.1 总结 | 第77页 |
| 6.2 展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第83页 |
