| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 汽车备件物流相关研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 3PL相关研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 共同配送相关研究 | 第13-14页 |
| 1.2.4 成本分摊相关研究 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及创新点 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 创新之处 | 第16页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第18-28页 |
| 2.1 汽车备件的界定及特点 | 第18-19页 |
| 2.1.1 汽车备件的界定 | 第18页 |
| 2.1.2 汽车备件的特点 | 第18-19页 |
| 2.2 共同配送的基本理论 | 第19-25页 |
| 2.2.1 共同配送概述 | 第19-21页 |
| 2.2.2 共同配送的合并策略及运作形式 | 第21-25页 |
| 2.3 成本分摊研究方法 | 第25-28页 |
| 2.3.1 Nash谈判解法 | 第25-26页 |
| 2.3.2 Shapley值法 | 第26-27页 |
| 2.3.3 Raiffa解法 | 第27-28页 |
| 第3章 3PL参与下的汽车备件共同配送模式设计及相关分析 | 第28-44页 |
| 3.1 3PL参与下的汽车备件共同配送模式设计 | 第28-39页 |
| 3.1.1 我国汽车备件需求特征及供给分布 | 第28-30页 |
| 3.1.2 我国汽车备件原有配送模式分析 | 第30-37页 |
| 3.1.3 3PL参与下的汽车备件共同配送Milk-Run模式设计 | 第37-39页 |
| 3.2 3PL参与下的汽车备件共同配送相关分析 | 第39-44页 |
| 3.2.1 优势分析 | 第39-40页 |
| 3.2.2 可行性分析 | 第40-41页 |
| 3.2.3 成本构成分析 | 第41-43页 |
| 3.2.4 稳定性因素分析 | 第43-44页 |
| 第4章 3PL参与下的汽车备件共同配送成本分摊模型 | 第44-51页 |
| 4.1 3PL参与下的汽车备件共同配送成本分摊原则 | 第44-45页 |
| 4.2 基于时间风险的Raiffa解共同配送成本分摊模型建立 | 第45-51页 |
| 4.2.1 基本假设 | 第46页 |
| 4.2.2 时间风险因子的确定 | 第46-48页 |
| 4.2.3 模型的建立 | 第48-51页 |
| 第5章 算例分析 | 第51-65页 |
| 5.1 应用背景 | 第51-53页 |
| 5.1.1 三家整车厂成都区域库的整体情况 | 第51-52页 |
| 5.1.2 三家整车厂重庆主城需求点的相关情况 | 第52-53页 |
| 5.2 3PL参与下的汽车备件共同配送成本分摊 | 第53-65页 |
| 5.2.1 3PL参与下的汽车备件共同配送Milk-Run模式设计 | 第53-56页 |
| 5.2.2 3PL参与下的汽车备件共同配送成本分摊 | 第56-65页 |
| 第6章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 主要工作与结论 | 第65-66页 |
| 6.2 展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录1：求解2s的相关参数及代码 | 第71-79页 |
| 附录2：两点间距离矩阵 | 第79-81页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第81页 |
