| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外汽轮机通流改造研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内汽轮机通流改造研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究成果及创新点 | 第15-16页 |
| 第2章 汽轮机通流技术概述 | 第16-25页 |
| 2.1 汽轮机通流损失分析概述 | 第16-21页 |
| 2.1.1 级内损失分析 | 第16-19页 |
| 2.1.2 级外损失分析 | 第19-21页 |
| 2.2 汽轮机通流部分改造技术 | 第21-24页 |
| 2.2.1 调节级动静叶采用新叶型,喷嘴组采用子午面收缩静叶栅 | 第21页 |
| 2.2.2 静叶采用高效“后加载”叶型 | 第21-22页 |
| 2.2.3 弯扭联合全三维成型叶片 | 第22-23页 |
| 2.2.4 高中压缸动叶采用自带冠整圈联接 | 第23页 |
| 2.2.5 光滑的通道子午面 | 第23页 |
| 2.2.6 自带围带设计 | 第23页 |
| 2.2.7 低压部分适当提高根径，提高速比 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 国华太仓电厂通流改造技术分析与方案确定 | 第25-42页 |
| 3.1 机组改造前概况 | 第25页 |
| 3.2 改造前主要参数 | 第25-26页 |
| 3.2.1 改造前主要设计参数 | 第25页 |
| 3.2.3 改造前设备状况 | 第25-26页 |
| 3.3 汽轮机组存在的问题 | 第26-30页 |
| 3.3.1 高压缸原设计存在的问题 | 第26-27页 |
| 3.3.2 中压缸原设计存在的问题 | 第27-28页 |
| 3.3.3 低压缸原设计存在的问题 | 第28页 |
| 3.3.4 运行中机组目前存在的问题 | 第28-30页 |
| 3.4 汽轮机通流改造的原则与目标 | 第30-31页 |
| 3.4.1 汽轮机通流改造的原则 | 第30页 |
| 3.4.2 汽轮机通流改造的总体目标 | 第30-31页 |
| 3.5 通流改造所采用的措施 | 第31-39页 |
| 3.5.1 先进的整体通流设计技术AIBT | 第31-35页 |
| 3.5.2 高中压通流部分优化 | 第35-37页 |
| 3.5.3 低压本体改造方案 | 第37-38页 |
| 3.5.4 通流改造方案的汽轮机功率 | 第38-39页 |
| 3.6 汽轮机通流改造方案研究 | 第39-41页 |
| 3.6.1 改造方案 | 第39-41页 |
| 3.6.2 改造方案的效率比较 | 第41页 |
| 3.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 国华太仓电厂通流改造项目效益分析 | 第42-47页 |
| 4.1 节能效益分析 | 第42-44页 |
| 4.1.1 厂用电变化情况 | 第42页 |
| 4.1.2 主要节能降耗措施及效果 | 第42-43页 |
| 4.1.3 项目改造后节煤量计算 | 第43-44页 |
| 4.2 增容效益分析 | 第44页 |
| 4.3 环境影响分析 | 第44-45页 |
| 4.3.1 清洁生产 | 第44-45页 |
| 4.3.2 环境效益 | 第45页 |
| 4.4 改造效果 | 第45-47页 |
| 第5章 总结 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 在学期间发表的学术论文及参加科研情况 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 作者简介 | 第53页 |