汽车产业集群竞争力区域比较--以长春、北京、天津、上海、重庆和广州为例
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 前言 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 研究方法与框架 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的创新与不足 | 第14-15页 |
| 1.4.1 论文的新性点 | 第14页 |
| 1.4.2 论文的不足 | 第14-15页 |
| 第二章 相关理论及文献综述 | 第15-20页 |
| 2.1 产业集群理论与文献综述 | 第15-16页 |
| 2.1.1 产业集群理论国外研究文献综述 | 第15-16页 |
| 2.1.2 产业集群国内研究文献综述 | 第16页 |
| 2.2 产业集群竞争力文献综述 | 第16-17页 |
| 2.3 汽车产业集群与竞争力研究文献综述 | 第17-18页 |
| 2.4 产业集群竞争力研究模型 | 第18-20页 |
| 第三章 国外典型汽车产业集群分析与启示 | 第20-24页 |
| 3.1 国外著名汽车产业集群分析 | 第20-22页 |
| 3.1.1 底特律汽车产业集群 | 第20页 |
| 3.1.2 日本丰田汽车产业集群 | 第20-21页 |
| 3.1.3 法国巴黎汽车产业集群 | 第21-22页 |
| 3.1.4 德国斯图加特汽车产业集群 | 第22页 |
| 3.2 国外著名汽车产业集群启示 | 第22-24页 |
| 第四章 我国六大汽车产业集群剖析 | 第24-37页 |
| 4.1 汽车产业集群生产要素状况 | 第24-26页 |
| 4.1.1 六大汽车产业集群基础生产要素 | 第24页 |
| 4.1.2 六大汽车产业集群高级生产要素 | 第24-26页 |
| 4.2 集群内汽车产业支持性产业分析 | 第26-28页 |
| 4.2.1 汽车制造原材料板材钢现状 | 第27页 |
| 4.2.2 汽车服务业 | 第27-28页 |
| 4.3 汽车产业集群内“轴”企业分析 | 第28-35页 |
| 4.3.1 长春汽车产业集群内“轴”企业 | 第29-30页 |
| 4.3.2 北京汽车产业集群内“轴”企业 | 第30-31页 |
| 4.3.3 天津汽车产业集群内“轴”企业 | 第31页 |
| 4.3.4 上海汽车产业集群内“轴”企业 | 第31-32页 |
| 4.3.5 重庆汽车产业集群内“轴”企业 | 第32-34页 |
| 4.3.6 广州汽车产业集群内“轴”企业 | 第34-35页 |
| 4.4 政府作用 | 第35-37页 |
| 第五章 六地区汽车产业集群竞争力评价 | 第37-51页 |
| 5.1 汽车产业集群竞争力分析所选模型简述 | 第37-39页 |
| 5.1.1 主成分分析的原理 | 第37页 |
| 5.1.2 主成分分析的数学模型 | 第37-39页 |
| 5.2 汽车产业集群竞争力指标体系 | 第39-40页 |
| 5.2.1 指标体系构建原则 | 第39页 |
| 5.2.2 构建的具体指标体系列表 | 第39-40页 |
| 5.3 汽车产业集群竞争力实证分析 | 第40-51页 |
| 5.3.1 数据获取 | 第40页 |
| 5.3.2 实证分析数据 | 第40-41页 |
| 5.3.3 集群竞争力分析 | 第41-49页 |
| 5.3.4 集群竞争力比较 | 第49-51页 |
| 第六章 结论与政策建议 | 第51-53页 |
| 6.1 地区汽车产业竞争力比较结论 | 第51页 |
| 6.2 增强地区汽车产业竞争力政策建议 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 发表论文及参加科研情况说明 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
