油气管道智能矫正装置的研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 矫正装置的研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.2 外流场特性的研究现状 | 第17页 |
| 1.3 课题主要研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-21页 |
| 第二章 智能矫正装置的总体设计 | 第21-35页 |
| 2.1 智能矫正装置整体设计方案 | 第21-23页 |
| 2.1.1 智能矫正装置设计要求 | 第21页 |
| 2.1.2 智能矫正装置方案设计 | 第21-22页 |
| 2.1.3 智能矫正装置的组成 | 第22页 |
| 2.1.4 智能矫正装置工作原理 | 第22-23页 |
| 2.2 智能矫正装置结构设计 | 第23-31页 |
| 2.2.1 传动系统设计 | 第23-28页 |
| 2.2.2 横梁总成设计 | 第28-29页 |
| 2.2.3 立柱总成设计 | 第29-31页 |
| 2.3 智能矫正装置监测控制系统设计 | 第31-33页 |
| 2.3.1 装置监测控制系统组成及原理 | 第31-32页 |
| 2.3.2 监测控制系统单元设计 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 智能矫正装置关键零部件的研究 | 第35-51页 |
| 3.1 承重架总成仿真研究 | 第35-38页 |
| 3.1.1 有限元模型建立 | 第35-36页 |
| 3.1.2 仿真结果分析 | 第36-38页 |
| 3.2 横梁总成仿真研究 | 第38-42页 |
| 3.2.1 横梁总成有限元模型建立 | 第38-39页 |
| 3.2.2 横梁总成仿真分析 | 第39-42页 |
| 3.3 立柱结合件仿真研究 | 第42-45页 |
| 3.3.1 有限元模型建立 | 第42-43页 |
| 3.3.2 仿真结果分析 | 第43-44页 |
| 3.3.3 结构改进分析 | 第44-45页 |
| 3.4 智能矫正装置模态仿真研究 | 第45-49页 |
| 3.4.1 智能矫正装置有限元模型建立 | 第45-48页 |
| 3.4.2 智能矫正装置仿真结果分析 | 第48-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 智能矫正装置的稳定性研究 | 第51-67页 |
| 4.1 计算流体动力学简介及理论 | 第51-52页 |
| 4.2 数值模型的处理 | 第52-57页 |
| 4.2.1 几何模型的建立 | 第52页 |
| 4.2.2 网格划分 | 第52-53页 |
| 4.2.3 材料属性与边界条件设置 | 第53-54页 |
| 4.2.4 仿真结果分析 | 第54-57页 |
| 4.3 动力学模拟分析 | 第57-66页 |
| 4.3.1 ADAMS软件简介 | 第57-58页 |
| 4.3.2 模型建立与约束添加 | 第58-59页 |
| 4.3.3 接触设置 | 第59-60页 |
| 4.3.4 仿真结果分析 | 第60-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 智能矫正装置的试验研究 | 第67-83页 |
| 5.1 智能矫正装置承载能力试验 | 第67-68页 |
| 5.2 智能矫正装置速度试验 | 第68-70页 |
| 5.3 智能矫正装置模态试验 | 第70-77页 |
| 5.3.1 试验方案 | 第70-73页 |
| 5.3.2 试验仪器 | 第73-74页 |
| 5.3.3 试验过程及结果 | 第74-77页 |
| 5.4 智能矫正装置振动试验 | 第77-82页 |
| 5.5 本章小结 | 第82-83页 |
| 第六章 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 总结 | 第83-84页 |
| 6.2 展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文和参与项目 | 第91页 |
