| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 总论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景与动机 | 第11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 有利于引导广州形成合理的城市空间布局 | 第11-12页 |
| 1.2.2 有利于探索完善地铁与沿线物业联合开发的机制 | 第12页 |
| 1.3 相关概念界定 | 第12-15页 |
| 1.3.1 TOD 概念 | 第12-13页 |
| 1.3.2 中心城区外围概念 | 第13页 |
| 1.3.3 轨道站点周边地区 | 第13-15页 |
| 第二章 TOD 理论实践 | 第15-31页 |
| 2.1 TOD 规划原则 | 第15-17页 |
| 2.2 TOD 发展分区 | 第17-18页 |
| 2.3 TOD 发展模式 | 第18-19页 |
| 2.4 相关案例借鉴 | 第19-29页 |
| 2.4.1 新加坡 | 第19-24页 |
| 2.4.2 香港 | 第24-26页 |
| 2.4.3 日本 | 第26-28页 |
| 2.4.4 小结 | 第28-29页 |
| 2.5 经验启示 | 第29-31页 |
| 2.5.1 促进城市空间优化与拓展 | 第29-30页 |
| 2.5.2 引导外围宜居新市镇建设 | 第30页 |
| 2.5.3 打造复合多样的车站功能 | 第30-31页 |
| 第三章 广州轨道交通发展及站点周边开发现况 | 第31-36页 |
| 3.1 轨道交通发展现况 | 第31-32页 |
| 3.2 站点周边开发现况 | 第32-36页 |
| 3.2.1 不同区位轨道站点周边发展呈现不同特点 | 第32-33页 |
| 3.2.2 部分轨道站点开发与地块结合度不够 | 第33页 |
| 3.2.3 轨道站点周边开发受城市其他要素影响 | 第33-34页 |
| 3.2.4 轨道站点周边地下空间开发成效显著 | 第34-35页 |
| 3.2.5 轨道站点周边开发与相关规划有待进一步协调 | 第35-36页 |
| 第四章 基于轨道交通导向的空间发展策略研究 | 第36-50页 |
| 4.1 轨道站点周边协调发展策略 | 第36-40页 |
| 4.1.1 既有站点分类研究成果 | 第36页 |
| 4.1.2 站点分类 | 第36-39页 |
| 4.1.3 分类站点空间发展策略 | 第39-40页 |
| 4.2 轨道站点周边地下空间发展策略 | 第40-44页 |
| 4.2.1 开发模式分类 | 第40-42页 |
| 4.2.2 开发策略 | 第42-44页 |
| 4.3 轨道站点周边交通发展策略 | 第44-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 广州中心城区外围重要站点空间策略研究 | 第50-104页 |
| 5.1 南沙客运港站 | 第50-82页 |
| 5.1.1 前期研究 | 第50-57页 |
| 5.1.2 整体规划与设计 | 第57-75页 |
| 5.1.3 空间详细设计 | 第75-82页 |
| 5.2 增城广场站 | 第82-103页 |
| 5.2.1 前期研究 | 第82-88页 |
| 5.2.2 整体规划与设计 | 第88-98页 |
| 5.2.3 空间详细设计 | 第98-103页 |
| 5.3 本章小结 | 第103-104页 |
| 第六章 开发机制及模式策略 | 第104-118页 |
| 6.1 轨道沿线土地开发的特性分析 | 第104-105页 |
| 6.2 国内外轨道站点周边开发机制经验借鉴 | 第105-110页 |
| 6.2.1 香港：“地铁+物业”模式 | 第105页 |
| 6.2.2 东京：私营投资模式 | 第105-108页 |
| 6.2.3 上海：私营捐建模式 | 第108-110页 |
| 6.3 不同类型地块的开发机制研究 | 第110-112页 |
| 6.3.1 车辆段的开发模式：土地使用权分层设置 | 第110-111页 |
| 6.3.2 综合体的开发模式：建立联合开发机制 | 第111-112页 |
| 6.4 政策法规保障 | 第112-117页 |
| 6.4.1 资金来源保障 | 第113页 |
| 6.4.2 政策法律保障 | 第113-114页 |
| 6.4.3 行政管理保障 | 第114页 |
| 6.4.4 激励措施保障 | 第114-117页 |
| 6.5 本章小结 | 第117-118页 |
| 结论 | 第118-119页 |
| 参考文献 | 第119-123页 |
| 致谢 | 第123-124页 |
| 附件 | 第124页 |