| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第12-17页 |
| 1.1.1 飞机断离销的发展及现状 | 第12-14页 |
| 1.1.2 15-5PH不锈钢材料的制备工艺研究现状 | 第14-15页 |
| 1.1.3 15-5PH沉淀硬化不锈钢材料的力学性能研究现状 | 第15-16页 |
| 1.1.4 飞机起落架研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第17-19页 |
| 1.2.1 飞机起落断离行为研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 我国与国际先进水平的差距 | 第18-19页 |
| 1.3 课题主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 材料参数确定及本构方程的建立 | 第20-36页 |
| 2.1 15-5PH不锈钢拉伸变形的实验研究 | 第20-28页 |
| 2.1.1 实验准备 | 第20-21页 |
| 2.1.2 实验方法 | 第21页 |
| 2.1.3 实验结果 | 第21-28页 |
| 2.2 本构方程的建立 | 第28-32页 |
| 2.2.1 本构方程基本理论 | 第28-29页 |
| 2.2.2 拉伸试验的本构模型 | 第29-32页 |
| 2.3 飞机断离销损伤模型及参数 | 第32-35页 |
| 2.3.1 断裂损伤类型的确定 | 第32页 |
| 2.3.2 损伤断裂的基本理论 | 第32-33页 |
| 2.3.3 损伤模型的参数选择 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 飞机断离销网格尺寸与质量缩放系数的选择 | 第36-52页 |
| 3.1 飞机断离销模型建立 | 第36-40页 |
| 3.1.1 ABAQUS简单介绍与模型装配 | 第36-38页 |
| 3.1.2 材料定义与加载 | 第38-40页 |
| 3.2 不同网格尺寸的有限元分析 | 第40-46页 |
| 3.2.1 单元类型的选择与不同尺寸分析 | 第40-45页 |
| 3.2.2 分析计算结果并确定网格尺寸 | 第45-46页 |
| 3.3 质量缩放系数的选择 | 第46-51页 |
| 3.3.1 质量缩放系数的介绍 | 第46-47页 |
| 3.3.2 对质量缩放系数的分析实验 | 第47-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 断离销内径尺寸与剪切强度的关系 | 第52-66页 |
| 4.1 飞机断离销结构改进理念 | 第52-53页 |
| 4.1.1 断离销结构设计要求 | 第52页 |
| 4.1.2 强度削弱方式的比较与确定 | 第52-53页 |
| 4.2 不同内径尺寸的有限元分析 | 第53-65页 |
| 4.2.1 不同内径尺寸的有限元剪切仿真 | 第53-63页 |
| 4.2.2 分析总结计算结果 | 第63-65页 |
| 4.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 飞机断离销剪切试验与仿真对比 | 第66-74页 |
| 5.1 飞机断离销剪切试验 | 第66-71页 |
| 5.1.1 飞机断离销的机加工 | 第66-67页 |
| 5.1.2 金相组织鉴定 | 第67-68页 |
| 5.1.3 进行剪切试验 | 第68-71页 |
| 5.2 剪切试验结果与仿真分析对比 | 第71-73页 |
| 5.2.1 分析剪切断裂机理 | 第71-72页 |
| 5.2.2 比较实验结果 | 第72-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和获得的科研成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |