| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 汽车NVH与汽车声品质含义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 汽车NVH含义 | 第12页 |
| 1.1.2 汽车声品质含义 | 第12-13页 |
| 1.2 汽车声品质国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外研究的对比分析 | 第16页 |
| 1.4 课题的研究目的和意义 | 第16-17页 |
| 1.5 本文研究的主要内容及结构安排 | 第17页 |
| 1.6 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 声音的感知及声品质研究的心理声学基础 | 第18-28页 |
| 2.1 前言 | 第18页 |
| 2.2 声音的感知 | 第18-25页 |
| 2.2.1 听觉系统 | 第18-19页 |
| 2.2.2 听觉特性 | 第19-20页 |
| 2.2.3 掩蔽效应 | 第20-24页 |
| 2.2.4 特征频带和Bark尺度 | 第24-25页 |
| 2.3 声品质心理声学参数 | 第25-26页 |
| 2.3.1 响度 | 第25-26页 |
| 2.3.2 尖锐度 | 第26页 |
| 2.3.3 粗糙度 | 第26页 |
| 2.3.4 抖动度 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 汽车关门声品质的评价 | 第28-42页 |
| 3.1 前言 | 第28-29页 |
| 3.2 汽车关门声品质的客观评价 | 第29-38页 |
| 3.2.1 汽车关门声响度模型的建立与计算 | 第29-36页 |
| 3.2.2 汽车关门声尖锐度模型的建立与计算 | 第36-38页 |
| 3.3 汽车关门声品质的主观评价 | 第38-40页 |
| 3.3.1 评价方法 | 第38-39页 |
| 3.3.2 评价主体的选择 | 第39-40页 |
| 3.3.3 主观评价试验 | 第40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 汽车关门噪声源识别理论与方法 | 第42-52页 |
| 4.1 前言 | 第42页 |
| 4.2 噪声源识别的一般方法 | 第42-46页 |
| 4.2.1 主观评价法 | 第42页 |
| 4.2.2 近场测量法 | 第42页 |
| 4.2.3 选择运行法 | 第42-43页 |
| 4.2.4 选择覆盖法 | 第43页 |
| 4.2.5 表面振速测量法 | 第43页 |
| 4.2.6 频谱分析法 | 第43-44页 |
| 4.2.7 相关、相干分析法 | 第44-45页 |
| 4.2.8 声强测量法 | 第45-46页 |
| 4.3 小波分析法 | 第46-50页 |
| 4.3.1 小波分解理论 | 第46-48页 |
| 4.3.2 小波包分解 | 第48-49页 |
| 4.3.3 信号特征向量和相关系数 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 汽车关门声振特性分析 | 第52-72页 |
| 5.1 前言 | 第52页 |
| 5.2 汽车车门基本结构分析 | 第52-53页 |
| 5.3 数据处理方法及其基本理论 | 第53-55页 |
| 5.3.1 短时傅立叶变换(STFT) | 第54-55页 |
| 5.3.2 小波变换(Wavelet Transform) | 第55页 |
| 5.4 试验方法 | 第55-58页 |
| 5.4.1 测试系统 | 第55-56页 |
| 5.4.2 测点布置 | 第56-58页 |
| 5.4.3 工况控制 | 第58页 |
| 5.5 试验数据处理与分析 | 第58-71页 |
| 5.5.1 信号时域分析 | 第58-60页 |
| 5.5.2 信号时频分析 | 第60-64页 |
| 5.5.3 面向声振信号关系的试验数据处理和分析 | 第64-71页 |
| 5.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 全文总结 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78页 |