CNG公交车立交桥下停车场泄漏扩散仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第12-14页 |
| 2 泄漏扩散分析及模拟方法 | 第14-30页 |
| 2.1 扩散机理及过程 | 第14-16页 |
| 2.1.1 气体扩散机理 | 第14页 |
| 2.1.2 扩散过程 | 第14-16页 |
| 2.2 气体扩散的主要影响因素 | 第16-18页 |
| 2.2.1 泄漏源的影响 | 第16页 |
| 2.2.2 流体密度的影响 | 第16-17页 |
| 2.2.3 地面条件的影响 | 第17页 |
| 2.2.4 气象条件的影响 | 第17-18页 |
| 2.3 物理模拟方法 | 第18页 |
| 2.4 数学模拟方法 | 第18-22页 |
| 2.4.1 高斯扩散模型 | 第19页 |
| 2.4.2 唯象模型 | 第19-20页 |
| 2.4.3 Sutton模型 | 第20页 |
| 2.4.4 箱及相似模型 | 第20-21页 |
| 2.4.4.1 箱模型 | 第20-21页 |
| 2.4.4.2 相似模型 | 第21页 |
| 2.4.5 三维有限元模型 | 第21-22页 |
| 2.5 CFD数值模拟方法及相关软件 | 第22-30页 |
| 2.5.1 CFD模拟方法 | 第22-25页 |
| 2.5.2 CFD软件概述 | 第25-30页 |
| 2.5.2.1 CFD软件简介 | 第25-26页 |
| 2.5.2.2 CFD软件的一般结构 | 第26-30页 |
| 3 CNG公交车泄漏扩散仿真模型 | 第30-38页 |
| 3.1 CNG公交车可能发生泄漏的原因 | 第30页 |
| 3.2 计算模型的建立 | 第30-35页 |
| 3.2.1 立交桥结构分析 | 第31-32页 |
| 3.2.2 几何模型的建立 | 第32-34页 |
| 3.2.3 网格的划分 | 第34-35页 |
| 3.3 基本控制方程 | 第35-36页 |
| 3.4 数值计算 | 第36-38页 |
| 3.4.1 确定求解器 | 第37页 |
| 3.4.2 确定湍流模型 | 第37页 |
| 3.4.3 设置边界条件 | 第37页 |
| 3.4.4 设置初始化条件 | 第37-38页 |
| 4 扩散仿真结果分析 | 第38-51页 |
| 4.1 不同风速条件下天然气的扩散 | 第38-43页 |
| 4.1.1 风速为0m/s | 第38-41页 |
| 4.1.2 风速为2m/s、4m/s、6m/s | 第41-43页 |
| 4.2 三种桥体下天然气扩散 | 第43-46页 |
| 4.2.1 质量浓度分布云图 | 第43-44页 |
| 4.2.2 爆炸区域确定 | 第44-46页 |
| 4.3 不同泄放速率下天然气泄漏扩散情况 | 第46-48页 |
| 4.3.1 质量浓度分布云图 | 第46-48页 |
| 4.3.2 爆炸区域确定 | 第48页 |
| 4.4 预防和应急措施 | 第48-51页 |
| 4.4.1 CNG公交车的停放 | 第49页 |
| 4.4.2 桥下相关设备设施布置 | 第49页 |
| 4.4.3 CNG公交车周期检查 | 第49页 |
| 4.4.4 应急措施 | 第49-51页 |
| 5 结论与展望 | 第51-53页 |
| 5.1 结论 | 第51-52页 |
| 5.2 展望 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第57页 |
