| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4 研究内容及框架 | 第19-22页 |
| 2 理论基础 | 第22-34页 |
| 2.1 基本概念 | 第22-26页 |
| 2.1.1 城市轨道交通列车交路方案 | 第22-25页 |
| 2.1.2 城市轨道交通列车编组方案 | 第25-26页 |
| 2.2 交路形式和折返方式的比较研究 | 第26-29页 |
| 2.2.1 交路形式的优缺点分析及适用条件 | 第26-28页 |
| 2.2.2 折返方式的优缺点比较及适用条件 | 第28-29页 |
| 2.3 不同长度列车和编组形式的比较研究 | 第29-31页 |
| 2.3.1 不同长度列车的优缺点比较 | 第29-31页 |
| 2.3.2 编组形式的优缺点比较及适用条件 | 第31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-34页 |
| 3 方案编制方法比较及改进研究 | 第34-48页 |
| 3.1 双维度视角下的影响因素分析 | 第34-39页 |
| 3.1.1 运营方角度下的影响因素分析 | 第34-37页 |
| 3.1.2 乘客角度下的影响因素分析 | 第37-38页 |
| 3.1.3 双维度角度下的影响因素博弈分析 | 第38-39页 |
| 3.2 列车交路和编组的方案编制方法的分析与对比 | 第39-45页 |
| 3.2.1 列车交路方案编制方法的分析 | 第39-42页 |
| 3.2.2 列车编组方案编制方法的分析 | 第42-44页 |
| 3.2.3 编制方法的比较与分析 | 第44-45页 |
| 3.3 列车交路编组一体化编制方法的原则和框架 | 第45-46页 |
| 3.3.1 列车交路编组一体化编制原则 | 第45-46页 |
| 3.3.2 列车交路编组一体化编制模型的框架 | 第46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 列车交路编组一体化编制模型研究 | 第48-66页 |
| 4.1 基于不同角度的优化目标分析 | 第48-57页 |
| 4.1.1 问题描述与模型假设 | 第48-49页 |
| 4.1.2 基于乘客角度的优化目标分析 | 第49-54页 |
| 4.1.3 基于运营方角度的优化目标分析 | 第54-57页 |
| 4.2 模型的目标函数和约束条件 | 第57-59页 |
| 4.2.1 多目标函数的模糊优化 | 第57页 |
| 4.2.2 模型的约束条件 | 第57-59页 |
| 4.3 多种群自适应遗传算法的设计 | 第59-64页 |
| 4.3.1 染色体编码 | 第61页 |
| 4.3.2 种群初始化 | 第61页 |
| 4.3.3 改进的适应度函数 | 第61-62页 |
| 4.3.4 迁移算子 | 第62页 |
| 4.3.5 精英库的设计 | 第62-63页 |
| 4.3.6 基于精英保留策略的选择算子 | 第63页 |
| 4.3.7 自适应的交叉算子和变异算子 | 第63-64页 |
| 4.3.8 算法终止条件 | 第64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 5 案例分析 | 第66-86页 |
| 5.1 案例概况与参数设置 | 第66-70页 |
| 5.2 计算方案的产生与分析 | 第70-74页 |
| 5.3 现状客流量的偏差对方案的影响 | 第74-77页 |
| 5.4 突发大客流发生时的方案调整措施 | 第77-79页 |
| 5.4.1 突发大客流的产生 | 第77-78页 |
| 5.4.2 方案的调整措施 | 第78-79页 |
| 5.5 基于不同平均出行距离和大客流走向的方案比较研究 | 第79-84页 |
| 5.5.1 OD客流量的产生 | 第79-82页 |
| 5.5.2 求解结果比较与分析 | 第82-84页 |
| 5.6 本章小结 | 第84-86页 |
| 6 结论与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 研究结论 | 第86-87页 |
| 6.2 研究展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第92-96页 |
| 学位论文数据集 | 第96页 |