| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 船舶航线安全评价研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 不确定信息数学处理方法研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 存在的问题和发展趋势 | 第16-18页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第18-19页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.4 论文的主要创新点 | 第19-20页 |
| 第2章 客船航线安全性评价中的不确定信息处理 | 第20-28页 |
| 2.1 不确定信息的定义、分类及其数学处理方法 | 第20-23页 |
| 2.2 盲数理论的概述 | 第23-26页 |
| 2.2.1 盲数的定义和分类 | 第23-25页 |
| 2.2.2 盲数的运算 | 第25-26页 |
| 2.3 客船航线安全性评价中的不确定性及其处理方法 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 客船航线安全性评价指标体系及指标赋权方法 | 第28-45页 |
| 3.1 评价指标体系建立的基本原则 | 第28-29页 |
| 3.2 评价指标体系的建立 | 第29-31页 |
| 3.3 评价指标的分析 | 第31-37页 |
| 3.3.1 自然环境条件 | 第31-33页 |
| 3.3.2 交通环境条件 | 第33-35页 |
| 3.3.3 营运船舶条件 | 第35-36页 |
| 3.3.4 安全保障条件 | 第36-37页 |
| 3.4 可量化评价指标评判等级标准 | 第37-38页 |
| 3.5 评价指标的赋权方法 | 第38-44页 |
| 3.5.1 AHP和FAHP定权方法及其局限性 | 第39-41页 |
| 3.5.2 基于评分标度的AHP改进模型 | 第41-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 客船航线安全性评价的未确知测度综合评价模型 | 第45-58页 |
| 4.1 未确知测度综合评价模型 | 第45-47页 |
| 4.1.1 单指标未确知测度 | 第46页 |
| 4.1.2 多指标综合测度 | 第46-47页 |
| 4.1.3 置信度识别准则 | 第47页 |
| 4.2 专家综合可信度 | 第47-49页 |
| 4.3 评价指标权重的求取 | 第49-50页 |
| 4.4 客船航线安全性评价的未确知测度综合评价模型 | 第50-57页 |
| 4.4.1 客船航线安全性评价的单指标未确知测度 | 第50-56页 |
| 4.4.2 客船航线安全性评价的多指标未确知测度 | 第56-57页 |
| 4.4.3 置信度识别安全等级 | 第57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 实例验证 | 第58-76页 |
| 5.1 客滚船航线及船舶概况 | 第58-59页 |
| 5.1.1 客滚船航线简介 | 第58-59页 |
| 5.1.2 客滚船F轮简介 | 第59页 |
| 5.2 龙口—旅顺客滚船航线风险分析 | 第59-69页 |
| 5.2.1 水文气象条件风险分析 | 第59-61页 |
| 5.2.2 交通环境条件风险分析 | 第61-67页 |
| 5.2.3 营运船舶条件风险分析 | 第67-68页 |
| 5.2.4 安全保障条件风险分析 | 第68-69页 |
| 5.3 龙口—旅顺客滚船航线安全性评价 | 第69-74页 |
| 5.3.1 单指标未确知测度 | 第69-73页 |
| 5.3.2 多指标未确知测度 | 第73页 |
| 5.3.3 确定安全等级 | 第73-74页 |
| 5.4 龙口—旅顺客滚船航线安全评价结论及安全建议 | 第74-76页 |
| 第6章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 主要结论 | 第76-77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-84页 |
| 附录1 客船航线安全性评价指标体系权重调查表 | 第84-87页 |
| 附录2 龙口—旅顺客滚船航线评价指标安全程度调查表 | 第87-89页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 作者简介 | 第91页 |
