| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 计算机联锁系统发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 铁路信号领域安全性分析现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 计算机联锁系统Petri网和FMEA研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 论文研究内容综述 | 第18-19页 |
| 2 背景理论研究 | 第19-35页 |
| 2.1 Petri网理论 | 第19-22页 |
| 2.1.1 Petri网的定义 | 第19-20页 |
| 2.1.2 Petri网变迁规则 | 第20-21页 |
| 2.1.3 Petri网的性质 | 第21-22页 |
| 2.1.4 Petri网在安全性分析中的应用 | 第22页 |
| 2.2 系统安全分析理论 | 第22-28页 |
| 2.2.1 安全性理论 | 第23-25页 |
| 2.2.2 系统全生命周期模型 | 第25-26页 |
| 2.2.3 ALARP与风险矩阵 | 第26-28页 |
| 2.3 系统安全性分析方法 | 第28-35页 |
| 2.3.1 传统安全性分析方法 | 第28-30页 |
| 2.3.2 基于Petri网的安全分析方法 | 第30-32页 |
| 2.3.3 相关安全性分析方法比较 | 第32-35页 |
| 3 计算机联锁系统Petri网建模 | 第35-49页 |
| 3.1 Petri网建模过程 | 第35-40页 |
| 3.1.1 建模对象分析 | 第35-36页 |
| 3.1.2 建模方法分析 | 第36-38页 |
| 3.1.3 建模要素分析 | 第38-39页 |
| 3.1.4 建模工具分析 | 第39-40页 |
| 3.2 进路控制过程的Petri网建模 | 第40-49页 |
| 3.2.1 一次完整进路模型 | 第40-43页 |
| 3.2.2 进路控制过程各阶段模型 | 第43-49页 |
| 4 计算机联锁系统FMEA分析 | 第49-89页 |
| 4.1 Petri网和FMEA综合分析方法 | 第49-54页 |
| 4.1.1 总体分析流程 | 第49-52页 |
| 4.1.2 安全性分析过程 | 第52-54页 |
| 4.2 初步危险分析 | 第54-58页 |
| 4.2.1 系统定义 | 第54-57页 |
| 4.2.2 初步危险分析 | 第57-58页 |
| 4.3 一次完整进路过程FMEA分析 | 第58-65页 |
| 4.3.1 进路模型检验 | 第59-61页 |
| 4.3.2 FMEA分析 | 第61-65页 |
| 4.4 进路控制过程FMEA分析 | 第65-87页 |
| 4.4.1 进路选择过程 | 第65-71页 |
| 4.4.2 进路锁闭过程 | 第71-75页 |
| 4.4.3 信号开放过程 | 第75-81页 |
| 4.4.4 正常解锁过程 | 第81-87页 |
| 4.5 结论分析 | 第87-89页 |
| 5 总结与展望 | 第89-91页 |
| 5.1 总结 | 第89页 |
| 5.2 展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 图索引 | 第95-97页 |
| 表索引 | 第97-99页 |
| 作者简历 | 第99-103页 |
| 学位论文数据集 | 第103页 |