| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第11-41页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-15页 |
| 1.1.1 我国土地紧缺的国情亟需探求更高效的街区制模式 | 第11-13页 |
| 1.1.2 西安住宅的大量建设 | 第13页 |
| 1.1.3 经开区住区规模差异化、道路拥堵化 | 第13-15页 |
| 1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第15页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外住区与街区尺度的相关研究 | 第16-33页 |
| 1.3.1 街区的由来 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国外街区的发展与演变 | 第17-22页 |
| 1.3.3 国内街区的发展与演变 | 第22-26页 |
| 1.3.4 国内外街区演变情况总结 | 第26-27页 |
| 1.3.5 街区演变的影响因素总结 | 第27-30页 |
| 1.3.6 街区的相关理论研究 | 第30-33页 |
| 1.3.7 整体研究综述 | 第33页 |
| 1.4 研究界定 | 第33-37页 |
| 1.4.1 概念界定 | 第33-35页 |
| 1.4.2 范围界定 | 第35-37页 |
| 1.5 研究的内容及方法 | 第37-39页 |
| 1.5.1 研究的内容 | 第37页 |
| 1.5.2 研究的方法 | 第37-39页 |
| 1.6 技术路线及创新点 | 第39-41页 |
| 1.6.1 研究的技术路线 | 第39-40页 |
| 1.6.2 研究的创新点 | 第40-41页 |
| 2 西安经开区的建设现状与街区尺度分析与研究 | 第41-57页 |
| 2.1 西安经开区的概况 | 第41-43页 |
| 2.1.1 西安经开区的发展历程 | 第41页 |
| 2.1.2 西安经开区的产业概况 | 第41-42页 |
| 2.1.3 西安经济技术开发区的基本建设情况 | 第42-43页 |
| 2.2 经开区城市道路的整体建设情况 | 第43-46页 |
| 2.2.1 西安与经开区道路整体格局 | 第43-45页 |
| 2.2.2 经开区道路的数量与密度 | 第45-46页 |
| 2.3 经开区的街区整体建设情况 | 第46-53页 |
| 2.3.1 经开区街区现状整体情况 | 第46-47页 |
| 2.3.2 街区尺度及面积 | 第47-50页 |
| 2.3.3 街区性质与分布 | 第50-52页 |
| 2.3.4 街区与居住型街区 | 第52-53页 |
| 2.4 经开区道路及街区的现状问题分析 | 第53-56页 |
| 2.4.1 经开区的城市道路与街区的使用情况分析 | 第53-54页 |
| 2.4.2 经开区的道路现状问题分析 | 第54-55页 |
| 2.4.3 经开区的街区尺度的现状问题分析 | 第55-56页 |
| 2.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 3 经开区居住型街区的现状分析研究 | 第57-85页 |
| 3.1 经开区住区与居住型街区的基本情况 | 第57-76页 |
| 3.1.1 经开区居住型街区的基本情况分析 | 第57-58页 |
| 3.1.2 经开区住区的基本情况分析 | 第58-74页 |
| 3.1.3 居住型街区尺度与住区规模的现状关系 | 第74-76页 |
| 3.2 西安经开区的住区与道路的分析与研究 | 第76-79页 |
| 3.2.1 住区建设规模与区位的关系分析 | 第76-77页 |
| 3.2.2 住区可达性与道路等级的关系分析 | 第77-78页 |
| 3.2.3 住区规模与住区所临道路数量 | 第78页 |
| 3.2.4 小结 | 第78-79页 |
| 3.3 经开区居住型街区的典型案例分析 | 第79-84页 |
| 3.3.1 超大规模住区组成的居住型街区 | 第79-81页 |
| 3.3.2 多个住区拼接组成的居住型街区 | 第81-83页 |
| 3.3.3 大型单位附属型住区组成的居住型街区 | 第83-84页 |
| 3.4 本章小结 | 第84-85页 |
| 4 经开区居民日常生活与居住型街区尺度的关系分析研究 | 第85-115页 |
| 4.1 经开区居民生活和需求调查的数据来源 | 第85-87页 |
| 4.1.1 调查数据来源 | 第85-86页 |
| 4.1.2 典型住区选取 | 第86-87页 |
| 4.2 从居民出行层面探讨居民生活需求对居住型街区尺度的要求 | 第87-94页 |
| 4.2.1 经开区居民日常出行的类型及特点 | 第87-89页 |
| 4.2.2 居民日常步行出行的调查与分析 | 第89-92页 |
| 4.2.3 居民日常车行出行的调查与分析 | 第92-93页 |
| 4.2.4 居民期待的出行环境 | 第93-94页 |
| 4.2.5 居民出行的问题小结分析 | 第94页 |
| 4.3 从设施配置层面探讨居民生理需求对居住型街区尺度的要求 | 第94-104页 |
| 4.3.1 经开区居住型街区的设施配置整体分析 | 第95-96页 |
| 4.3.2 健身设施与居住型街区尺度 | 第96-97页 |
| 4.3.3 教育设施与居住型街区尺度 | 第97-101页 |
| 4.3.4 绿化环境与住区规模的关系 | 第101-103页 |
| 4.3.5 小结 | 第103-104页 |
| 4.4 从居住本质层面探讨居民心理需求对居住型街区尺度的要求 | 第104-112页 |
| 4.4.1 居民安全感与街区尺度的关系 | 第104-106页 |
| 4.4.2 居民邻里交往与街区尺度的关系 | 第106-111页 |
| 4.4.3 舒适感与街区尺度的关系 | 第111页 |
| 4.4.4 物业管理与街区尺度的关系 | 第111-112页 |
| 4.5 本章小结 | 第112-115页 |
| 5 经开区居住型街区尺度的适宜性优化策略研究 | 第115-147页 |
| 5.1 经开区住区开放的可行性 | 第115-119页 |
| 5.1.1 从居民对街区尺度的意愿分析住区开放的可行性 | 第115-117页 |
| 5.1.2 从经开区现状空间形态探讨住区开放的可行性 | 第117页 |
| 5.1.3 从新形势、政策背景分析开放住区的可行性 | 第117-118页 |
| 5.1.4 我国开放街区可能面临的挑战 | 第118-119页 |
| 5.2 适宜居住型街区尺度的经验研究 | 第119-126页 |
| 5.2.1 大开放与小封闭——小尺度街区的回归 | 第119-122页 |
| 5.2.2 分层级的路网——血管式的路网建设交通微循环 | 第122-123页 |
| 5.2.3 设施的分级布置——政府建设城市基础设施+日常公共设施市场化 | 第123-124页 |
| 5.2.4 分散的绿地与城市开放空间 | 第124-126页 |
| 5.2.5 小结 | 第126页 |
| 5.3 适宜的居住型街区尺度研究 | 第126-139页 |
| 5.3.1 适宜居民交往的居住型街区尺度 | 第127-132页 |
| 5.3.2 适宜出行的居住型街区尺度 | 第132-136页 |
| 5.3.3 公共设施分布的适宜尺度 | 第136-138页 |
| 5.3.4 小结 | 第138-139页 |
| 5.4 居住型街区典型案例的优化策略 | 第139-146页 |
| 5.4.1 由小规模住区构成的居住型街区的共享与融合策略 | 第139-142页 |
| 5.4.2 由大规模住区拼接的居住型街区的开放策略 | 第142-144页 |
| 5.4.3 由大型单位附属型住区构成的居住型街区的开放策略 | 第144-146页 |
| 5.5 本章小结 | 第146-147页 |
| 6 结语 | 第147-151页 |
| 6.1 论文的主要结论 | 第147-148页 |
| 6.2 研究的不足与展望 | 第148-151页 |
| 致谢 | 第151-153页 |
| 参考文献 | 第153-159页 |
| 图录 | 第159-169页 |
| 表录 | 第169-171页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第171-173页 |
| 附录 | 第173-174页 |
| 附录1 关于居住型街区的适宜尺度的调查问卷 | 第173-174页 |
