| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 论文结构及研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第13-14页 |
| 第2章 相关理论与文献综述 | 第14-20页 |
| 2.1 相关理论综述 | 第14-16页 |
| 2.1.1 委托代理理论及其在物流金融中的应用 | 第14-15页 |
| 2.1.2 交易成本理论及其在物流金融中的应用 | 第15-16页 |
| 2.2 文献综述 | 第16-20页 |
| 2.2.1 物流金融研究现状 | 第16-18页 |
| 2.2.2 第四方物流研究现状 | 第18-20页 |
| 第3章 第四方物流与物流金融 | 第20-34页 |
| 3.1 第四方物流概述 | 第20-25页 |
| 3.1.1 物流概念的形成与发展 | 第20-21页 |
| 3.1.2 第四方物流产生的背景 | 第21-22页 |
| 3.1.3 第四方物流的基本概念与内涵 | 第22-23页 |
| 3.1.4 第四方物流的特点 | 第23-25页 |
| 3.2 物流金融概述 | 第25-34页 |
| 3.2.1 物流金融产生的背景和内涵 | 第25-27页 |
| 3.2.2 物流金融的参与主体分析 | 第27-29页 |
| 3.2.3 物流金融的运作模式分析 | 第29-34页 |
| 第4章 基于4PL的钢铁行业物流金融运作模式研究 | 第34-50页 |
| 4.1 基于3PL的物流金融的局限性分析 | 第34-35页 |
| 4.1.1 缺乏服务于供应链并为交易链集群企业提供系统性解决方案的能力 | 第34-35页 |
| 4.1.2 缺乏信息沟通,信息不对称问题较为突出 | 第35页 |
| 4.2 4PL参与物流金融的优势 | 第35-36页 |
| 4.2.1 具有整合供应链并提出基于供应链的系统性解决方案的能力 | 第35-36页 |
| 4.2.2 信息化程度高,信息分享较为充分 | 第36页 |
| 4.3 基于4PL的物流金融模式在钢铁行业的应用 | 第36-42页 |
| 4.3.1 钢铁企业销售现状分析 | 第36-39页 |
| 4.3.2 钢铁行业的面临的困境与挑战 | 第39-40页 |
| 4.3.3 物流金融在我国的发展状况及应用在钢铁行业的重要性 | 第40-42页 |
| 4.4 钢铁行业中4PL参与的预付款融资模式分析 | 第42-50页 |
| 4.4.1 4PL参与的厂商银/保兑仓授信模式 | 第42-46页 |
| 4.4.2 4PL参与的先票/款后授信模式 | 第46-50页 |
| 第5章 基于4PL的物流金融激励监督机制研究 | 第50-62页 |
| 5.1 问题的提出 | 第50-51页 |
| 5.2 模型假设 | 第51-53页 |
| 5.3 模型的建立以及信息不对称情况下的贝叶斯分析 | 第53-54页 |
| 5.3.1 模型的建立 | 第53页 |
| 5.3.2 信息不对称下的贝叶斯分析 | 第53-54页 |
| 5.4 模型的求解 | 第54-56页 |
| 5.5 相关参数分析及愿意观测集的确定 | 第56-59页 |
| 5.5.1 相关系数分析 | 第56-58页 |
| 5.5.2 愿意观测集的确定 | 第58-59页 |
| 5.6 研究结论 | 第59-62页 |
| 第6章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 研究结论 | 第62页 |
| 6.2 研究展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
