| 摘要 | 第10-11页 |
| Abstract | 第11-12页 |
| 第一章 引言 | 第13-19页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国内研究综述 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国外研究综述 | 第16-17页 |
| 1.3 论文结构及研究方法和创新点 | 第17-19页 |
| 1.3.1 论文结构 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.3.3 论文创新点 | 第17-19页 |
| 第二章 公务用车概念及相关理论分析 | 第19-23页 |
| 2.1 公务用车概念界定 | 第19页 |
| 2.1.1 公务用车概念 | 第19页 |
| 2.1.2 公务用车行政成本概念 | 第19页 |
| 2.2 公务用车改革理论基础分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 产权理论分析 | 第19-20页 |
| 2.2.2 成本收益分析 | 第20-21页 |
| 2.2.3 新公共管理理论分析 | 第21-23页 |
| 第三章 影响地方推行货币化公务用车改革的因素分析 | 第23-29页 |
| 3.1 影响地方推行货币化公务用车改革的因素分析 | 第23-25页 |
| 3.1.1 思想因素 | 第23-24页 |
| 3.1.2 财政因素 | 第24页 |
| 3.1.3 管理因素 | 第24-25页 |
| 3.1.4 交通因素 | 第25页 |
| 3.2 中央《指导意见》解读 | 第25-29页 |
| 3.2.1 关于公务用车改革的范围 | 第25-26页 |
| 3.2.2 关于公务交通补贴标准 | 第26-27页 |
| 3.2.3 关于司乘人员安置 | 第27页 |
| 3.2.4 关于公务用车处置 | 第27页 |
| 3.2.5 关于公务用车管理和保障制度 | 第27-28页 |
| 3.2.6 关于公务用车改革组织实施工作 | 第28-29页 |
| 第四章 货币化公务用车改革代表地区的主要做法及存在问题 | 第29-34页 |
| 4.1 货币化公务用车改革代表地区主要做法 | 第29-31页 |
| 4.1.1 杭州公务用车改革的主要做法 | 第29-30页 |
| 4.1.2 威海市公务用车改革的主要做法 | 第30-31页 |
| 4.1.3 杭州、威海车改对地方车改的启示 | 第31页 |
| 4.2 地方货币化公务用车改革中存在问题 | 第31-34页 |
| 4.2.1 货币补贴产生逆向激励 | 第32页 |
| 4.2.2 处置不当造成资产流失 | 第32页 |
| 4.2.3 监督缺位滋生新的腐败 | 第32-33页 |
| 4.2.4 配套不全衍生诸多问题 | 第33-34页 |
| 第五章 地方推行货币化公务用车改革的对策 | 第34-42页 |
| 5.1 地方推行公务用车货币化改革遵循的原则 | 第34-35页 |
| 5.1.1 实事求是、因地制宜 | 第34页 |
| 5.1.2 积极稳妥、稳步推进 | 第34页 |
| 5.1.3 追求效益、兼顾公平 | 第34-35页 |
| 5.2 地方推行公务用车改革的目标 | 第35-36页 |
| 5.2.1 降低行政支出 | 第35页 |
| 5.2.2 保证工作效率 | 第35页 |
| 5.2.3 促进廉政建设 | 第35-36页 |
| 5.3 地方推行公务用车改革的对策 | 第36-42页 |
| 5.3.1 强化车改组织领导 | 第36页 |
| 5.3.2 合理确定补贴标准 | 第36-37页 |
| 5.3.3 加强财务监督管理 | 第37-38页 |
| 5.3.4 规范公车处置程序 | 第38页 |
| 5.3.5 严格保留车辆管理 | 第38-39页 |
| 5.3.6 妥善安置司乘人员 | 第39-40页 |
| 5.3.7 加快配套制度建设 | 第40-42页 |
| 参考文献 | 第42-44页 |
| 致谢 | 第44-45页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第45页 |