| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 主要符号说明 | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 选题来源和研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题来源 | 第10页 |
| 1.1.2 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第11页 |
| 1.3 研究思路和研究内容 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 研究方法 | 第13页 |
| 1.5 可能的创新点 | 第13-14页 |
| 第二章 相关文献综述及概念界定 | 第14-21页 |
| 2.1 国内外低碳物流研究现状 | 第14-17页 |
| 2.1.1 低碳物流的概念界定 | 第14页 |
| 2.1.2 碳排放计量方法 | 第14-15页 |
| 2.1.3 低碳物流优化设计模型研究 | 第15页 |
| 2.1.4 低碳物流发展影响因素研究 | 第15-16页 |
| 2.1.5 低碳物流发展对策研究 | 第16-17页 |
| 2.2 国内外低碳公路物流研究现状 | 第17-19页 |
| 2.2.1 公路物流概念界定 | 第17页 |
| 2.2.2 低碳公路物流概念界定 | 第17-18页 |
| 2.2.3 低碳公路运输策略研究 | 第18-19页 |
| 2.3 演化博弈理论的相关研究现状 | 第19-21页 |
| 2.3.1 演化博弈内涵 | 第19页 |
| 2.3.2 演化博弈在物流中的应用 | 第19-21页 |
| 第三章 政府层面对高安公路物流低碳化发展的影响因素调查 | 第21-33页 |
| 3.1 高安公路物流发展现状 | 第21-23页 |
| 3.1.1 政府支持力度较大 | 第21-22页 |
| 3.1.2 发展氛围较为浓厚 | 第22页 |
| 3.1.3 产业基础好 | 第22-23页 |
| 3.1.4 产业发展水平落后 | 第23页 |
| 3.2 高安公路物流低碳化发展的制约因素 | 第23-24页 |
| 3.2.1 低碳意识薄弱 | 第23页 |
| 3.2.2 低碳物流人才缺乏 | 第23页 |
| 3.2.3 低碳技术和设备应用不广 | 第23-24页 |
| 3.2.4 资金缺乏 | 第24页 |
| 3.2.5 物流基础设施不完善 | 第24页 |
| 3.2.6 未能搭建统一的物流信息平台 | 第24页 |
| 3.3 高安公路物流低碳化发展的影响因素调查问卷设计 | 第24-28页 |
| 3.3.1 影响因素指标的筛选 | 第24-25页 |
| 3.3.2 预调查问卷的内容构成 | 第25-26页 |
| 3.3.3 预调查问卷的信效度检验 | 第26-28页 |
| 3.3.4 正式调查问卷的构成 | 第28页 |
| 3.4 高安公路物流低碳化发展影响因素的调查分析 | 第28-33页 |
| 3.4.1 调查问卷的因子分析 | 第28-32页 |
| 3.4.2 因子分析结果 | 第32-33页 |
| 第四章 政府与公路物流企业的低碳实施意愿分析 | 第33-40页 |
| 4.1 演化博弈的相关理论和模型假设 | 第33-34页 |
| 4.2 政府和公路物流企业的演化博弈模型 | 第34-40页 |
| 4.2.1 政府的演化稳定性分析 | 第34-36页 |
| 4.2.2 企业的演化稳定性分析 | 第36-37页 |
| 4.2.3 模型结果分析 | 第37-39页 |
| 4.2.4 结论 | 第39-40页 |
| 第五章 政府层面对高安公路物流低碳化发展的对策 | 第40-46页 |
| 5.1 加强低碳物流人才的培养 | 第40-41页 |
| 5.2 推广低碳技术的应用 | 第41-42页 |
| 5.3 加强低碳宣传 | 第42-43页 |
| 5.4 构建财税激励政策 | 第43页 |
| 5.5 构建金融支持体系 | 第43-44页 |
| 5.6 整合物流有效资源，优化产业布局 | 第44-46页 |
| 第六章 总结与展望 | 第46-47页 |
| 6.1 研究总结 | 第46页 |
| 6.2 研究展望 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 附录 | 第50-51页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52页 |