| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第14-16页 |
| 1.2.1 文献综述 | 第14-16页 |
| 1.2.2 文献述评 | 第16页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 创新点 | 第17-18页 |
| 2 船舶预付款退款保函业务 | 第18-29页 |
| 2.1 预付款退款保函概念 | 第18页 |
| 2.2 预付款保函的使用现状 | 第18-19页 |
| 2.3 银行船舶保函业务两种模式 | 第19-22页 |
| 2.4 “船东—贸易公司—中小私营船厂”模式对贸易公司的挑战 | 第22-23页 |
| 2.5 贸易公司面临的预付款退款保函业务风险分析 | 第23-29页 |
| 2.5.1 市场风险 | 第23-24页 |
| 2.5.2 系统风险 | 第24-25页 |
| 2.5.3 相关主体风险 | 第25-29页 |
| 3 KMV模型 | 第29-36页 |
| 3.1 KMV模型的基本框架 | 第29-36页 |
| 3.1.1 KMV模型基本原理 | 第30-32页 |
| 3.1.2 KMV模型的计算步骤 | 第32-34页 |
| 3.1.3 模型评价 | 第34-36页 |
| 4 案例分析 | 第36-45页 |
| 4.1 分析思路 | 第36-37页 |
| 4.2 具体求解过程 | 第37-40页 |
| 4.3 实证运算 | 第40-44页 |
| 4.4 实证结果分析 | 第44-45页 |
| 5 应对措施探讨 | 第45-51页 |
| 5.1 项目前期 | 第45-47页 |
| 5.1.1 谨慎选择合作伙伴，选择资信较好的船厂和船东 | 第45-46页 |
| 5.1.2 严格把控的反担保措施，降低追索不得风险 | 第46-47页 |
| 5.1.3 开立有条件的预付款退款保函，防止和减少船东的无理索赔 | 第47页 |
| 5.2 项目实施阶段 | 第47-49页 |
| 5.2.1 适用法律 | 第47-48页 |
| 5.2.2 明确保函受益人身份 | 第48页 |
| 5.2.3 通过金融等手段降低资金风险 | 第48-49页 |
| 5.3 项目后期 | 第49-50页 |
| 5.3.1 注意和银行的协作 | 第49页 |
| 5.3.2 反担保的追偿 | 第49-50页 |
| 5.4 提升贸易公司船舶保函业务的内部管理水平 | 第50-51页 |
| 5.4.1 预付款保函业务的管理水平 | 第50页 |
| 5.4.2 提高业务人员的专业水平 | 第50-51页 |
| 6 结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 结论 | 第51-52页 |
| 6.2 展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录 | 第56-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第76-78页 |
