| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 机场航空噪声及其特点 | 第9-10页 |
| 1.1.2 机场航空噪声危害 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外情况 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内情况 | 第11-12页 |
| 1.3 研究目的和内容 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.3 创新之处 | 第13-14页 |
| 第二章 机场航空噪声主动降噪理论基础研究 | 第14-31页 |
| 2.1 机场航空噪声评价指标 | 第14-19页 |
| 2.1.1 机场航空噪声评价量 | 第14-16页 |
| 2.1.2 机场航空噪声评价量多样性分析 | 第16-17页 |
| 2.1.3 我国机场航空噪声评价指标的修订 | 第17-19页 |
| 2.2 机场航空噪声计算模型 | 第19-31页 |
| 2.2.1 单噪声事件模型及机场噪声的计算 | 第19-22页 |
| 2.2.2 飞行航段为直线段模型 | 第22-25页 |
| 2.2.3 飞行航段为曲线段模型 | 第25-27页 |
| 2.2.4 计算实例 | 第27-31页 |
| 第三章 机场航空噪声主动降噪分析 | 第31-50页 |
| 3.1 声源降噪 | 第31-32页 |
| 3.2 调整机型组合降噪 | 第32-36页 |
| 3.3 调整起降时刻 | 第36-37页 |
| 3.4 采用机场减噪声程序 | 第37-47页 |
| 3.4.1 适当高度使用减推力起飞降噪 | 第37-38页 |
| 3.4.2 大角度进近 | 第38-40页 |
| 3.4.3 减噪声起飞爬升程序 | 第40-45页 |
| 3.4.4 CDA与SCDA减噪声进近程序 | 第45-47页 |
| 3.5 跑道使用轮换 | 第47页 |
| 3.6 经济手段主动降噪 | 第47-50页 |
| 第四章 广州白云机场主动降噪实例分析 | 第50-79页 |
| 4.1 广州白云机场基本资料 | 第50-55页 |
| 4.1.1 机场及跑道基础数据 | 第50-51页 |
| 4.1.2 运行机型及各机型起降架次资料 | 第51-54页 |
| 4.1.3 飞行航迹 | 第54-55页 |
| 4.2 主动降噪效果分析 | 第55-73页 |
| 4.2.1 调整机型组合 | 第55-57页 |
| 4.2.2 调整机型起降时刻 | 第57-60页 |
| 4.2.3 调整起降程序 | 第60-62页 |
| 4.2.4 跑道使用轮换 | 第62-65页 |
| 4.2.5 调整机型比例与调整起降时刻 | 第65-67页 |
| 4.2.6 调整起降时刻与跑道使用轮换 | 第67-70页 |
| 4.2.7 调整机型比例与调整起降时刻和跑道使用轮换 | 第70-73页 |
| 4.3 航空噪声收费 | 第73-79页 |
| 4.3.1 机型噪声数据统计及噪声指数计算 | 第74-75页 |
| 4.3.2 机场噪声收费计算分析 | 第75-79页 |
| 第五章 结论 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 作者简介 | 第83页 |