| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第13-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.2 国内外动车组维修现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外动车组检修体系概况 | 第13-14页 |
| 1.2.2 我国动车组检修体系概况 | 第14-15页 |
| 1.3 研究的目的与意义 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第16-17页 |
| 2 动车组制动技术概况 | 第17-25页 |
| 2.1 国内动车组制动技术基本情况 | 第17-18页 |
| 2.2 CRH3型动车组制动技术 | 第18-22页 |
| 2.2.1 CRH3型动车组制动系统组成 | 第18-22页 |
| 2.2.2 CRH3型动车组制动系统的主要功能 | 第22页 |
| 2.3 CRH1型动车组制动技术 | 第22-23页 |
| 2.3.1 CRH1型动车组制动系统组成 | 第22页 |
| 2.3.2 CRH1型动车组制动系统主要功能 | 第22-23页 |
| 2.4 CRH2型动车组制动技术 | 第23-25页 |
| 2.4.1 CRH2型动车组制动系统组成 | 第23-24页 |
| 2.4.2 CRH2型动车组制动系统主要功能 | 第24-25页 |
| 3 制动系统的运用质量分析 | 第25-34页 |
| 3.1 制动系统的总体故障情况 | 第25-27页 |
| 3.1.1 上海动车段动车组配属情况 | 第25页 |
| 3.1.2 制动系统故障率情况 | 第25-27页 |
| 3.2 制动系统故障分布 | 第27-29页 |
| 3.3 制动系统的典型故障分析 | 第29-34页 |
| 3.3.1 CRH1型动车组预控阀A2故障 | 第29页 |
| 3.3.2 CRH1及CRH380D型动车组DBV阀故障 | 第29-31页 |
| 3.3.3 CRH2型动车组制动夹钳漏油故障 | 第31页 |
| 3.3.4 CRH380B（L）型动车组制动板卡故障 | 第31-32页 |
| 3.3.5 CRH380B（L）型动车组分配阀故障 | 第32-34页 |
| 4 制动系统检修规程研究 | 第34-41页 |
| 4.1 制动系统检修模式体系现状 | 第34-36页 |
| 4.1.1 制动系统的检修周期及检修内容 | 第34-35页 |
| 4.1.2 现行制动系统检修模式体系存在的问题 | 第35页 |
| 4.1.3 检修模式体系应达到的目的 | 第35-36页 |
| 4.2 预防性维护、更正性维护和状态修相结合的检修模式 | 第36-38页 |
| 4.2.1 预防性维护的定义和特点 | 第36页 |
| 4.2.2 更正性维护的定义和特点 | 第36-37页 |
| 4.2.3 状态修的定义和特点 | 第37页 |
| 4.2.4 预防性维护、更正性维护和状态修相结合的检修模式体系 | 第37-38页 |
| 4.3 基于预防性性维护、更正性维护和状态修检修模式体系的检修规程 | 第38-41页 |
| 4.3.1 检修等级和检修周期 | 第38页 |
| 4.3.2 检修模式选择 | 第38-41页 |
| 5 制动系统维修优化 | 第41-46页 |
| 5.1 加强车载数据分析工作 | 第41-42页 |
| 5.2 加强故障的诊断分析工作 | 第42-44页 |
| 5.2.1 加强故障代码的研究分析 | 第42-43页 |
| 5.2.2 加强源头质量问题剖析 | 第43-44页 |
| 5.2.3 加强检修与设计的反馈闭环管理 | 第44页 |
| 5.3 加强关键部件的信息追踪 | 第44-46页 |
| 6 结论与建议 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 作者简历及科研成果 | 第50-51页 |
| 附录G 学位论文数据集页 | 第51-52页 |
| 详细摘要 | 第52-59页 |
