| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 绪论 | 第10-14页 |
| 0.1 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 0.1.1 研究目的 | 第10页 |
| 0.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 0.2 文献综述 | 第11-12页 |
| 0.2.1 国外研究概况 | 第11页 |
| 0.2.2 国内研究概况 | 第11-12页 |
| 0.3 研究方法 | 第12-13页 |
| 0.3.1 时政研究法 | 第12-13页 |
| 0.3.2 文献研究法 | 第13页 |
| 0.4 创新点 | 第13-14页 |
| 1 相关概念界定及理论阐释 | 第14-16页 |
| 1.1 相关概念界定 | 第14页 |
| 1.1.1 禁摩限电 | 第14页 |
| 1.1.2 政策执行 | 第14页 |
| 1.2 史密斯模型的内涵 | 第14-16页 |
| 1.2.1 理想化的政策 | 第15页 |
| 1.2.2 执行机构 | 第15页 |
| 1.2.3 目标群体 | 第15页 |
| 1.2.4 环境因素 | 第15-16页 |
| 2 广州市 “禁摩限电”政策执行现状及存在问题 | 第16-22页 |
| 2.1 广州市 “禁摩限电”政策执行现状 | 第16-17页 |
| 2.2 广州市 “禁摩限电”政策执行存在的问题 | 第17-22页 |
| 2.2.1 “禁摩限电”政策执行未实现公共利益最大化 | 第17-18页 |
| 2.2.2 “禁摩限电”政策执行机构的执行力度不足 | 第18-19页 |
| 2.2.3 “禁摩限电”政策执行过程没有得到民众的有效支持 | 第19-20页 |
| 2.2.4 “禁摩限电”政策的执行未能充分考虑到广州市交通出行现状 | 第20-22页 |
| 3 “禁摩限电”政策执行问题产生的原因 | 第22-31页 |
| 3.1 政策本身的公共价值导向有误 | 第22-24页 |
| 3.1.1 民权本位的公共价值导向缺失 | 第22-23页 |
| 3.1.2 病态的规划机制与实际情况相背离 | 第23页 |
| 3.1.3 缺乏相关的政策支持和理论依据 | 第23-24页 |
| 3.2 政策执行过程中政府职能的缺失 | 第24-26页 |
| 3.2.1 政府部门各方面资源匮乏 | 第24-25页 |
| 3.2.2 政府角色定位不准确 | 第25-26页 |
| 3.2.3 政府及相关部门执行不力 | 第26页 |
| 3.3 政策执行过程缺乏民众的有效支持 | 第26-28页 |
| 3.3.1 相关部门对政策的宣传力度不足 | 第26-27页 |
| 3.3.2 政策执行过程没有得到民众的积极配合 | 第27页 |
| 3.3.3 市民的思想觉悟有待提高 | 第27-28页 |
| 3.4 政策执行过程未能全面考虑到广州市交通出行现状 | 第28-31页 |
| 3.4.1 政策的执行提高了市民的交通出行成本 | 第28-29页 |
| 3.4.2 政策的执行未能改变当地根深蒂固的摩的文化 | 第29页 |
| 3.4.3 政策的执行不利于绿色出行理念的传播 | 第29-31页 |
| 4 解决 “禁摩限电”政策执行问题的对策 | 第31-41页 |
| 4.1 重塑广州市 “禁摩限电”政策的价值取向 | 第31-33页 |
| 4.1.1 树立民权本位的价值取向 | 第31-32页 |
| 4.1.2 优化决策机构并维护相关利益群体权益 | 第32页 |
| 4.1.3 完善执行过程的法律法规 | 第32-33页 |
| 4.2 加强相关部门的执行力度 | 第33-35页 |
| 4.2.1 加大财力和人力方面的资源投入 | 第33-34页 |
| 4.2.2 强化政府责任意识并完善监督体系 | 第34-35页 |
| 4.2.3 制定刚性目标并保证政策切实执行 | 第35页 |
| 4.3 争取相关方面在政策执行过程中的积极支持 | 第35-38页 |
| 4.3.1 重视并提高市民在政策执行过程中的参与度 | 第35-37页 |
| 4.3.2 对积极配合的民众采取相应的奖励措施 | 第37页 |
| 4.3.3 增强市民的安全意识 | 第37-38页 |
| 4.4 整合广州市实际交通环境并优化政策执行过程 | 第38-41页 |
| 4.4.1 优化公共交通出行方式从而降低市民出行成本 | 第38-39页 |
| 4.4.2 加大安全出行宣传力度改变民众传统观念 | 第39页 |
| 4.4.3 优化政策执行过程推动绿色出行理念发展 | 第39-41页 |
| 参考文献 | 第41-43页 |
| 致谢 | 第43-44页 |
