| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容、方法与思路 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.3.3 研究思路 | 第18页 |
| 1.4 创新之处 | 第18-19页 |
| 第二章 相关概念界定及基本理论阐释 | 第19-24页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第19-21页 |
| 2.1.1“五类车”的基本概念 | 第19页 |
| 2.1.2 界定“五类车”的国家技术标准 | 第19-21页 |
| 2.2 公共治理理论 | 第21-22页 |
| 2.2.1 研究内容 | 第21页 |
| 2.2.2 公共治理主体 | 第21页 |
| 2.2.3 公共治理的方式 | 第21-22页 |
| 2.3 研究维度 | 第22-23页 |
| 2.3.1 政府发挥主导作用 | 第22页 |
| 2.3.2 多治理主体协作 | 第22-23页 |
| 2.3.3 加强公众参与 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 广州“五类车”公共治理的现状 | 第24-36页 |
| 3.1 广州“五类车”公共治理的做法 | 第24-26页 |
| 3.1.1 初步形成治理协调调控机制 | 第24页 |
| 3.1.2 逐步出台地方性治理文件和法规 | 第24-25页 |
| 3.1.3 不断加强执法人员培训 | 第25页 |
| 3.1.4 积极开展宣传发动工作 | 第25-26页 |
| 3.2 广州“五类车”公共治理的成效 | 第26页 |
| 3.3 广州市“五类车”公共治理的存在问题 | 第26-30页 |
| 3.3.1 驾驶员管理困难较大 | 第26-28页 |
| 3.3.2 治理措施和手段不足 | 第28页 |
| 3.3.3 基层公安机关公信力下降 | 第28-29页 |
| 3.3.4 政府源头管理缺位 | 第29-30页 |
| 3.4 广州市“五类车”公共治理存在问题的原因 | 第30-34页 |
| 3.4.1 治理主体单一 | 第30-31页 |
| 3.4.2 法制建设长期滞后于执法工作 | 第31-32页 |
| 3.4.3 公安维权制度不完善 | 第32-33页 |
| 3.4.4 社会舆论导向偏差 | 第33-34页 |
| 3.5 以“张永志案件”为例评述交警执法时遇到的执法障碍 | 第34-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 国内外“五类车”交通安全公共治理相关经验借鉴与启示 | 第36-43页 |
| 4.1 国外“五类车”交通安全公共治理相关经验借鉴与启示 | 第36-37页 |
| 4.1.1 美国公共治理经验 | 第36-37页 |
| 4.1.2 纽约市交通管理经验 | 第37页 |
| 4.2 国内城市“五类车”交通安全公共治理经验 | 第37-40页 |
| 4.2.1 国内“五类车”交通安全公共治理概况 | 第37-39页 |
| 4.2.2 北京 | 第39-40页 |
| 4.2.3 台湾 | 第40页 |
| 4.3 对广州市“五类车”公共治理的启示 | 第40-42页 |
| 4.3.1 以管代禁，有堵有疏 | 第40-41页 |
| 4.3.2 高位协调治理工作 | 第41页 |
| 4.3.3 建立综合治理机制 | 第41-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 广州市“五类车”交通安全公共治理对策建议 | 第43-58页 |
| 5.1 以政府为主导做好道路交通服务工作 | 第43-45页 |
| 5.1.1 科学规划和完善城市公共交通设置 | 第43页 |
| 5.1.2 解决最后一公里的公共交通衔接问题 | 第43-44页 |
| 5.1.3 加快“三旧”改造和城市化进程 | 第44-45页 |
| 5.1.4 逐步把市中心的大型批发市场迁移到交通压力比较小的市郊 | 第45页 |
| 5.2 补充相关领域的法律法规空白 | 第45-48页 |
| 5.2.1 通过立法形式对“五类车”禁售限行作出明确规定 | 第45-46页 |
| 5.2.2 以法律形式明确企业和个人的权责 | 第46-47页 |
| 5.2.3 更新处罚标准 | 第47-48页 |
| 5.3 针对不同种类的“五类车”实行区别化的治理手段 | 第48-51页 |
| 5.3.1 加强残疾人代步车的管理及置换工作 | 第48-50页 |
| 5.3.2 做好符合国家规定的电动车上牌上路的服务工作 | 第50页 |
| 5.3.3 对违法、超标车辆加强执法力度 | 第50-51页 |
| 5.4 建立多主体共同参与的综合治理机制 | 第51-54页 |
| 5.4.1 加强行业监管，提升行业自律 | 第51页 |
| 5.4.2 加强组织化参与，保证公民参与有效性 | 第51-52页 |
| 5.4.3 理顺多部门间的对接机制，成立专职协调机制 | 第52-53页 |
| 5.4.4 建立绩效考核机制，对各部门的治理效果问责 | 第53-54页 |
| 5.5 完善警察执法权益保障体制 | 第54-56页 |
| 5.5.1 完善警察内部维权机制 | 第54-55页 |
| 5.5.2 建立警察维权法律保障体系 | 第55页 |
| 5.5.3 进一步发展司法维权 | 第55-56页 |
| 5.6 加强多渠道“五类车”禁行政策的宣传 | 第56-57页 |
| 5.6.1 媒体宣传 | 第56页 |
| 5.6.2 专题宣传 | 第56-57页 |
| 5.6.3 社会面宣传 | 第57页 |
| 5.6.4 阵地宣传 | 第57页 |
| 5.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附表 | 第65页 |
