| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 汽车发动机缸体介绍 | 第8页 |
| 1.2 真空压铸技术 | 第8-13页 |
| 1.2.1 真空压铸技术介绍 | 第8-10页 |
| 1.2.2 真空压铸技术在发动机缸体上的应用 | 第10-11页 |
| 1.2.3 真空度对真空压铸过程的影响 | 第11-13页 |
| 1.3 CAE技术在压铸中的应用 | 第13-14页 |
| 1.4 本课题的研究背景和意义 | 第14-15页 |
| 1.5 本课题的研究内容 | 第15-16页 |
| 2 实验设备及方法 | 第16-24页 |
| 2.1 实验设备 | 第16-17页 |
| 2.1.1 压铸设备 | 第16页 |
| 2.1.2 试样检测仪器 | 第16-17页 |
| 2.2 实验方法 | 第17-19页 |
| 2.2.1 铸件生产过程 | 第17页 |
| 2.2.2 试样制备过程 | 第17-19页 |
| 2.2.3 试样检测方法 | 第19页 |
| 2.3 模拟软件及原理介绍 | 第19-24页 |
| 2.3.1 MAGMASOFT软件介绍 | 第19-20页 |
| 2.3.2 MAGMASOFT软件充型过程的数值原理介绍 | 第20-21页 |
| 2.3.3 MAGMASOFT软件凝固过程的数值原理介绍 | 第21-24页 |
| 3 不同真空度对缸体铸件显微组织的影响 | 第24-31页 |
| 3.1 不同真空度铸件金相组织的对比 | 第24-26页 |
| 3.1.1 缸筒部位金相组织的对比 | 第24-25页 |
| 3.1.2 主轴承座部位金相组织的对比 | 第25-26页 |
| 3.2 不同真空度铸件成分的对比 | 第26-29页 |
| 3.2.1 缸筒部位成分的对比 | 第26-27页 |
| 3.2.2 主轴承座部位成分的对比 | 第27-29页 |
| 3.3 不同真空度铸件孔洞形貌的对比 | 第29-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 不同真空度对缸体铸件力学性能及密度的影响 | 第31-40页 |
| 4.1 不同真空度铸件力学性能的对比 | 第31-34页 |
| 4.1.1 缸筒部位力学性能的对比 | 第31-32页 |
| 4.1.2 主轴承座部位力学性能的对比 | 第32-34页 |
| 4.2 不同真空度铸件断口形貌的对比 | 第34-38页 |
| 4.2.1 缸筒部位断口形貌的对比 | 第34-36页 |
| 4.2.2 主轴承座部位断口形貌的对比 | 第36-38页 |
| 4.3 不同真空度铸件密度的对比 | 第38-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 5 缸体的不同真空度真空压铸过程数值模拟分析 | 第40-49页 |
| 5.1 数值模拟的参数设置 | 第40页 |
| 5.2 模拟结果与讨论 | 第40-47页 |
| 5.2.1 不同真空度充型结果的对比分析 | 第40-44页 |
| 5.2.2 不同真空度凝固结果的对比分析 | 第44-47页 |
| 5.3 模拟结果和实验结果对比 | 第47页 |
| 5.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 6 结论与展望 | 第49-51页 |
| 6.1 结论 | 第49-50页 |
| 6.2 展望 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 附录 | 第55页 |
| A. 攻读硕士学位期间发表及投稿的论文目录 | 第55页 |