| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 研究目的与方法 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12页 |
| 1.3 研究内容与创新点 | 第12-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-14页 |
| 1.3.2 创新点 | 第14-16页 |
| 2 相关理论综述 | 第16-30页 |
| 2.1 项目进度管理 | 第16-20页 |
| 2.1.1 项目进度管理概述 | 第16-17页 |
| 2.1.2 项目进度计划与控制 | 第17-19页 |
| 2.1.3 项目进度管理方法 | 第19-20页 |
| 2.2 关键链技术 | 第20-25页 |
| 2.2.1 理论基础与基本假定 | 第20-22页 |
| 2.2.2 关键链技术的主要思想 | 第22-23页 |
| 2.2.3 关键链技术的应用步骤 | 第23-24页 |
| 2.2.4 关键链技术的管理优势 | 第24-25页 |
| 2.3 国内外相关研究现状 | 第25-30页 |
| 2.3.1 关键链技术的理论研究与应用研究 | 第25-29页 |
| 2.3.2 当前关键链技术研究的局限性 | 第29-30页 |
| 3 修船项目进度管理需求分析 | 第30-39页 |
| 3.1 修船项目进度管理现状 | 第30-34页 |
| 3.1.1 修船项目进度管理模式 | 第30-31页 |
| 3.1.2 修船项目进度管理计划体系 | 第31-32页 |
| 3.1.3 修船项目具体修理流程 | 第32-34页 |
| 3.2 基于关键链技术进行修船项目进度管理的必要性 | 第34-39页 |
| 3.2.1 修船项目进度管理的主要特点 | 第34-35页 |
| 3.2.2 修船项目进度管理存在的问题 | 第35-37页 |
| 3.2.3 关键链技术在修船项目进度管理中的应用价值 | 第37页 |
| 3.2.4 关键链技术在修船项目进度管理中的应用关键点 | 第37-39页 |
| 4 基于关键链技术的修船项目进度管理模型构建 | 第39-52页 |
| 4.1 基于关键链技术的修船项目进度管理模型 | 第39-40页 |
| 4.2 关键链识别 | 第40-43页 |
| 4.2.1 建立初始网络图 | 第40-41页 |
| 4.2.2 平衡资源冲突 | 第41-43页 |
| 4.2.3 确定非关键链汇入点 | 第43页 |
| 4.3 缓冲区设置 | 第43-47页 |
| 4.3.1 常用的缓冲区大小设置方法 | 第43-44页 |
| 4.3.2 修船汇入缓冲设置方法 | 第44-45页 |
| 4.3.3 修船项目缓冲设置方法 | 第45-46页 |
| 4.3.4 修船资源缓冲设置方法 | 第46-47页 |
| 4.4 缓冲区管理 | 第47-49页 |
| 4.4.1 项目缓冲与汇入缓冲管理 | 第47-48页 |
| 4.4.2 资源缓冲管理 | 第48-49页 |
| 4.5 算例分析 | 第49-52页 |
| 5 基于关键链技术的修船项目进度管理模型应用研究 | 第52-66页 |
| 5.1 项目简介 | 第52-56页 |
| 5.1.1 DL修船厂概况 | 第52-53页 |
| 5.1.2 LY修船项目背景 | 第53-55页 |
| 5.1.3 上层甲板项目原项目进度管理方案应用情况 | 第55-56页 |
| 5.2 基于关键链技术的上层甲板项目进度优化方案 | 第56-64页 |
| 5.2.1 关键链识别 | 第56-59页 |
| 5.2.2 缓冲区设置 | 第59-64页 |
| 5.2.3 缓冲区管理 | 第64页 |
| 5.3 结果比较分析 | 第64-66页 |
| 6 结论与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 研究结论 | 第66-67页 |
| 6.2 研究展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
