| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 课题的选题背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 列车制动系统的发展 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外动车组制动系统发展 | 第15-18页 |
| 1.3.1 日本动车组制动技术 | 第15-16页 |
| 1.3.2 法国动车组制动技术 | 第16页 |
| 1.3.3 德国动车组制动技术 | 第16-17页 |
| 1.3.4 我国动车组制动技术 | 第17-18页 |
| 1.4 国内外制动试验台的发展 | 第18-19页 |
| 1.5 本文主要内容及意义 | 第19-21页 |
| 第2章 动车组制动系统 | 第21-35页 |
| 2.1 试验台技术参数 | 第22页 |
| 2.2 制动控制系统 | 第22-33页 |
| 2.2.1 操纵台 | 第24-26页 |
| 2.2.2 BCU | 第26-31页 |
| 2.2.2.1 BCU硬件组成 | 第26-29页 |
| 2.2.2.2 输入输出信号 | 第29页 |
| 2.2.2.3 BCU的I/O扩展模块 | 第29-30页 |
| 2.2.2.4 压力传感器 | 第30-31页 |
| 2.2.3 直通制动控制单元 | 第31-32页 |
| 2.2.4 备用控制系统 | 第32页 |
| 2.2.5 防滑控制系统 | 第32-33页 |
| 2.2.6 停放制动控制装置 | 第33页 |
| 2.2.7 网络系统 | 第33页 |
| 2.3 风源系统 | 第33-34页 |
| 2.4 基础制动装置 | 第34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 动车组制动系统控制策略及工作参数 | 第35-47页 |
| 3.1 制动控制器 | 第35页 |
| 3.2 列车制动指令 | 第35-36页 |
| 3.3 制动控制策略方案 | 第36-38页 |
| 3.3.1 节能方案 | 第36-37页 |
| 3.3.2 节能—等磨耗方案 | 第37页 |
| 3.3.3 节能—舒适性原则 | 第37-38页 |
| 3.4 制动系统相关参数 | 第38-46页 |
| 3.4.1 制动惯量 | 第38-39页 |
| 3.4.2 运行阻力 | 第39页 |
| 3.4.3 电制动 | 第39-40页 |
| 3.4.4 基础制动装置 | 第40-42页 |
| 3.4.5 紧急制动 | 第42-44页 |
| 3.4.6 常用制动 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 单车制动系统控制及模型建立 | 第47-67页 |
| 4.1 制动系统仿真技术的介绍 | 第47页 |
| 4.2 控制编程平台Automation Studio软件 | 第47-53页 |
| 4.2.1 软件的结构 | 第48-49页 |
| 4.2.2 创建项目流程 | 第49-53页 |
| 4.3 直通制动控制单元的建模和特性分析 | 第53-65页 |
| 4.3.1 EP阀 | 第53-56页 |
| 4.3.2 中继阀 | 第56-60页 |
| 4.3.3 空重调整阀 | 第60-61页 |
| 4.3.4 双向阀 | 第61-63页 |
| 4.3.5 基础制动装置 | 第63-65页 |
| 4.4 单车制动系统的仿真与试验 | 第65-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 列车动力单元制动系统建模仿真与试验 | 第67-74页 |
| 5.1 列车动力单元组网 | 第67-69页 |
| 5.2 网络通信编程 | 第69-71页 |
| 5.2.1 AsIMA函数调用 | 第69-70页 |
| 5.2.2 IP地址设置 | 第70-71页 |
| 5.3 列车动力单元制动系统建模及仿真 | 第71-72页 |
| 5.4 列车动力单元制动系统试验 | 第72-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学位论文 | 第82页 |