| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外列车停站方案研究现状分析 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内列车停站方案研究现状分析 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国外列车运行图研究现状分析 | 第14页 |
| 1.2.4 国内列车运行图研究现状分析 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究内容和技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 论文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 论文研究的技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 高速铁路列车停站方案基础理论 | 第18-25页 |
| 2.1 高速铁路列车停站方案相关概念 | 第18页 |
| 2.1.1 旅客列车停站方案的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 旅客列车停站方案的基本要素 | 第18页 |
| 2.2 高速铁路列车停站方案分类 | 第18-21页 |
| 2.2.1 高速铁路列车停站方案种类及其适用性 | 第18-20页 |
| 2.2.2 高速铁路列车停站方案的组合模式 | 第20-21页 |
| 2.3 高速铁路列车停站方案影响因素和编制流程 | 第21-24页 |
| 2.3.1 高速铁路列车停站方案影响因素 | 第21-22页 |
| 2.3.2 高速铁路列车停站方案编制流程 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 高速铁路旅客列车停站优化分析 | 第25-39页 |
| 3.1 高速铁路旅客列车停站方案特点 | 第25-26页 |
| 3.2 高速铁路旅客列车停站设置均衡性研究 | 第26-28页 |
| 3.2.1 基于单个车站的停站时段分布均衡 | 第26页 |
| 3.2.2 基于单个列车的停站分布均衡 | 第26-27页 |
| 3.2.3 基于同类列车的停站次数均衡 | 第27-28页 |
| 3.3 高速铁路列车停站设置与客流换乘之间的协调研究 | 第28-32页 |
| 3.3.1 铁路旅客换乘行为分析 | 第29页 |
| 3.3.2 旅客列车停站方案与客流换乘互动关系分析 | 第29-30页 |
| 3.3.3 基于客流分配的停站方案优化模型 | 第30-32页 |
| 3.4 高速铁路列车停站设置与通过能力之间的协调研究 | 第32-38页 |
| 3.4.1 高速铁路通过能力概念及其影响因素 | 第32-33页 |
| 3.4.2 高速铁路旅客列车停站方案对通过能力影响分析 | 第33-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 高速铁路旅客列车停站方案与列车运行图协同优化模型 | 第39-50页 |
| 4.1 高速铁路列车停站方案与运行图协同优化的必要性分析 | 第39-43页 |
| 4.1.1 高速铁路列车停站方案与运行图相互作用的关联性 | 第39-40页 |
| 4.1.2 高速铁路列车停站方案与运行图冲突分析 | 第40-43页 |
| 4.2 高速铁路列车停站方案与运行图协同优化的关键问题分析 | 第43-44页 |
| 4.2.1 高速铁路列车停站方案与运行图协同优化条件 | 第43-44页 |
| 4.2.2 高速铁路列车停站方案与运行图冲突消解思路 | 第44页 |
| 4.3 基于均衡性的高速铁路列车停站方案与运行图协同优化模型 | 第44-47页 |
| 4.3.1 相关变量说明 | 第45页 |
| 4.3.2 模型构建 | 第45-47页 |
| 4.4 模型求解和算法设计 | 第47-49页 |
| 4.4.1 模型分析 | 第47页 |
| 4.4.2 算法设计 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 基于均衡性的京沪高铁列车停站方案与运行图协同优化实例分析 | 第50-61页 |
| 5.1 京沪高速铁路列车停站方案现状分析 | 第50-54页 |
| 5.2 京沪高速铁路列车停站方案优化结果分析 | 第54-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
