| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.3 研究的目的 | 第19-20页 |
| 1.4 论文研究的内容 | 第20-21页 |
| 1.5 解决的关键问题 | 第21-22页 |
| 第2章 高速铁路客运枢纽能力计算方法理论 | 第22-25页 |
| 2.1 高速铁路能力的分类 | 第22-23页 |
| 2.1.1 高速铁路站场通过能力的分类 | 第22页 |
| 2.1.2 高速铁路站内客服设施能力的分类 | 第22-23页 |
| 2.2 通过能力计算主要影响因素分析 | 第23页 |
| 2.3 高速铁路客运枢纽通过能力仿真计算方法 | 第23-24页 |
| 2.4 高速铁路客运枢纽基础设施建模技术 | 第24-25页 |
| 第3章 北京南站能力仿真计算的应用 | 第25-33页 |
| 3.1 北京南站概况 | 第25-26页 |
| 3.2 车站通过能力仿真分析 | 第26-29页 |
| 3.2.1 车站通过能力仿真系统简介 | 第26-28页 |
| 3.2.2 车场通过能力仿真内容及目标 | 第28-29页 |
| 3.3 站内客服设施能力仿真分析 | 第29-33页 |
| 3.3.1 综合交通枢纽客流仿真系统简介 | 第29-31页 |
| 3.3.2 北京南站客运站客服设施能力仿真内容及目标 | 第31-33页 |
| 第4章 北京南站综合枢纽能力仿真案例分析 | 第33-52页 |
| 4.1 北京南站通过能力计算结果及分析 | 第33-39页 |
| 4.1.1 北京南站京津车场能力仿真计算分析 | 第33-36页 |
| 4.1.2 北京南站京沪车场能力仿真计算 | 第36-39页 |
| 4.2 北京南站客运基础设施能力仿真计算结果 | 第39-43页 |
| 4.2.1 系统输入 | 第39页 |
| 4.2.2 仿真实验：84对列车方案 | 第39-42页 |
| 4.2.3 仿真初步结果分析 | 第42-43页 |
| 4.3 京津城际线路能力评估 | 第43-49页 |
| 4.3.1 实际客运需求分析 | 第43-44页 |
| 4.3.2 实际能力计算及分析 | 第44-49页 |
| 4.3.3 评估结论 | 第49页 |
| 4.4 基于现有能力的京津城际机场延长线的可行性分析 | 第49-52页 |
| 4.4.1 客运量预测 | 第49-51页 |
| 4.4.2 可行性分析 | 第51-52页 |
| 第5章 应用效果及建议 | 第52-58页 |
| 5.1 实际分析及相关建议 | 第52-55页 |
| 5.2 实际应用效果 | 第55-56页 |
| 5.3 北京南站设备故障应急预案 | 第56-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |