| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 概念界定 | 第11-13页 |
| 1.1.1 轨道交通枢纽的概念 | 第11页 |
| 1.1.2 城市设计的概念 | 第11-12页 |
| 1.1.3 中日比较研究 | 第12-13页 |
| 1.2 课题研究的背景 | 第13-19页 |
| 1.2.1 中日轨道交通枢纽发展轨迹 | 第15-16页 |
| 1.2.2 轨道交通枢纽空间是城市的主要功能空间 | 第16-17页 |
| 1.2.3 轨道交通枢纽的空间形式多样性趋势 | 第17-18页 |
| 1.2.4 我国现阶段缺乏对轨道交通枢纽空间的城市设计的比较分析研究 | 第18-19页 |
| 1.3 论文研究的目的及意义 | 第19-21页 |
| 1.4 论文研究的对象及范围 | 第21页 |
| 1.4.1 调研内容、对象及方法 | 第21页 |
| 1.5 研究的现状 | 第21-24页 |
| 1.5.1 国内研究的现状 | 第22页 |
| 1.5.2 国外研究现状 | 第22-23页 |
| 1.5.3 小结 | 第23-24页 |
| 1.6 论文研究的方法与框架 | 第24-26页 |
| 1.6.1 论文研究的方法 | 第24-25页 |
| 1.6.2 论文研究的框架 | 第25-26页 |
| 1.7 本章小结 | 第26-27页 |
| 第二章 城市设计及轨道交通枢纽空间的相关因素 | 第27-49页 |
| 2.1 城市的结构 | 第27-36页 |
| 2.1.1 整体的城市形态 | 第27-32页 |
| 2.1.2 城市街区的基本构成单位 | 第32-36页 |
| 2.2 城市街区和道路 | 第36-41页 |
| 2.2.1 平面分析：城市街区和道路密度 | 第37-39页 |
| 2.2.2 竖向分析：剖面 | 第39-41页 |
| 2.3 道路尺度及比例分析 | 第41-46页 |
| 2.3.1 轨道交通枢纽空间的道路尺度 | 第41-43页 |
| 2.3.2 道路的空间比例 | 第43-46页 |
| 2.4 轨道交通枢纽空间道路结构体系类型 | 第46-47页 |
| 2.4.1 网络结构 | 第47页 |
| 2.4.2 220m × 220m的街区与混合用地 | 第47页 |
| 2.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第三章 中日轨道交通枢纽空间现状及分析 | 第49-68页 |
| 3.1 中、日调研情况及分析 | 第49-67页 |
| 3.1.1 天津站/神户站(駅) | 第50-53页 |
| 3.1.2 上海南站/大阪站(駅) | 第53-58页 |
| 3.1.3 北京南站/东京站(駅) | 第58-63页 |
| 3.1.4 成都北站/京都站(駅) | 第63-67页 |
| 3.1.5 其他补充说明 | 第67页 |
| 3.2 本章小结 | 第67-68页 |
| 第四章 以城市设计观念研究轨道交通枢纽空间 | 第68-78页 |
| 4.1 城市设计观念对轨道交通枢纽空间的影响 | 第68-69页 |
| 4.1.1 社会职能的转变对轨道交通枢纽空间的影响 | 第68-69页 |
| 4.2 城市设计的布点对交通枢纽空间的影响 | 第69-75页 |
| 4.2.1 位于城市总体规划的主要轴线上 | 第70-71页 |
| 4.2.2 位于生活区和办公区之间 | 第71-73页 |
| 4.2.3 位置安静远离干扰,综合考虑与办公区和生活区位置关系 | 第73页 |
| 4.2.4 位于城市发展的生长带上 | 第73-74页 |
| 4.2.5 问题及解决措施 | 第74-75页 |
| 4.3 轨道交通枢纽地区的城市割裂现象 | 第75-76页 |
| 4.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 第五章 比较中日轨道交通枢纽空间的特点及我国轨道交通枢纽发展趋势 | 第78-96页 |
| 5.1 轨道交通枢纽空间发展趋势 | 第78-94页 |
| 5.1.1 复杂性发展趋势 | 第78-80页 |
| 5.1.2 动态性发展趋势 | 第80-81页 |
| 5.1.3 复合性发展趋势 | 第81-84页 |
| 5.1.4 开放性发展趋势 | 第84-86页 |
| 5.1.5 人性化发展趋势 | 第86-94页 |
| 5.2 本章小结 | 第94-96页 |
| 结语 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-101页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第101页 |
