车辆自组织网络路侧单元高能效调度机制研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 缩略词 | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 车载自组织网络简介 | 第12-19页 |
| 1.2.1 车载自组织网络结构与特点 | 第13-14页 |
| 1.2.2 车载自组织网络的应用前景 | 第14-16页 |
| 1.2.3 车载自组织网络的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.4 车载自组织网络发展的主要问题 | 第17-19页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第19-20页 |
| 1.4 论文的章节安排 | 第20-22页 |
| 第二章 路侧单元的节能调度机制 | 第22-34页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 系统模型及问题描述 | 第22-25页 |
| 2.2.1 单个路侧单元的节能 | 第22-24页 |
| 2.2.2 多个路侧单元的能量均衡 | 第24-25页 |
| 2.3 路侧单元调度机制 | 第25-29页 |
| 2.3.1 单个路侧单元基于最佳位置的调度机制 | 第25-29页 |
| 2.3.2 阶梯概率调度机制 | 第29页 |
| 2.4 性能仿真 | 第29-32页 |
| 2.4.1 仿真设定 | 第30页 |
| 2.4.2 仿真结果 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 基于开关调度的路侧单元节能算法 | 第34-46页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 系统模型 | 第34-35页 |
| 3.3 基于开关调度的路侧单元节能算法 | 第35-42页 |
| 3.3.1 算法描述 | 第35-36页 |
| 3.3.2 性能分析 | 第36-42页 |
| 3.4 性能仿真 | 第42-44页 |
| 3.4.1 仿真设定 | 第42页 |
| 3.4.2 仿真结果 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 最小负载路侧单元关闭优先算法 | 第46-62页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 系统模型及问题描述 | 第46-48页 |
| 4.2.1 系统模型 | 第46-47页 |
| 4.2.2 问题描述 | 第47-48页 |
| 4.3 路侧单元调度算法 | 第48-59页 |
| 4.3.1 车辆的服务延时 | 第48-56页 |
| 4.3.2 路侧单元性能分析 | 第56-57页 |
| 4.3.3 算法描述 | 第57-59页 |
| 4.4 性能仿真 | 第59-61页 |
| 4.4.1 仿真设定 | 第59页 |
| 4.4.2 仿真结果 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第68页 |
