| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 论文选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究主要内容 | 第16-18页 |
| 2 燃料舱壳体总体优化设计 | 第18-35页 |
| 2.1 动力燃料舱腐蚀问题及其优化目标 | 第18-19页 |
| 2.2 动力燃料舱材料选用 | 第19-22页 |
| 2.3 燃料舱壳体结构存在问题与模型简化 | 第22-27页 |
| 2.4 鱼雷燃料舱加强筋分析 | 第27-28页 |
| 2.5 动力燃料舱壳体结构分析 | 第28-29页 |
| 2.6 动力燃料舱优化设计方案 | 第29-34页 |
| 2.7 防腐蚀工艺改进 | 第34页 |
| 2.8 本章小结 | 第34-35页 |
| 3 鱼雷燃料舱结构优化 | 第35-52页 |
| 3.1 动力燃料舱的组成和工作原理 | 第35-36页 |
| 3.2 动力燃料舱结构及其校核 | 第36-50页 |
| 3.2.1 原模型校核 | 第37-43页 |
| 3.2.2 采用壳体结构设计过程优化模型 | 第43-44页 |
| 3.2.3 利用MATLAB最优化函数选取合适参数 | 第44-50页 |
| 3.3 两种方案对壳体重量的评估对比 | 第50-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 4 燃料舱壳体APDL参数化建模 | 第52-60页 |
| 4.1 APDL参数化语言 | 第52页 |
| 4.2 APDL参数化建模与GUI建模的优势 | 第52-53页 |
| 4.3 APDL语言建立原始模型 | 第53-57页 |
| 4.3.1 变量赋值 | 第53-54页 |
| 4.3.2 定义材料属性与单元类型 | 第54页 |
| 4.3.3 建立模型 | 第54-56页 |
| 4.3.4 设置边界条件与载荷并求解 | 第56页 |
| 4.3.5 后处理 | 第56-57页 |
| 4.4 建立重新取值后模型 | 第57-58页 |
| 4.4.1 分析新模型与原始模型的变量 | 第57页 |
| 4.4.2 建立改进模型 | 第57-58页 |
| 4.5 建立MATLAB优化后模型 | 第58-59页 |
| 4.5.1 分析MATLAB参数模型与原始模型的变量 | 第58-59页 |
| 4.5.2 建立MATLAB改进模型 | 第59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 仿真结果分析 | 第60-72页 |
| 5.1 原模型仿真结果分析 | 第60-62页 |
| 5.1.1 原模型应力云图分析 | 第60-61页 |
| 5.1.2 原模型应变云图分析 | 第61-62页 |
| 5.1.3 原模型改进措施方案 | 第62页 |
| 5.2 设计过程选取参数的仿真结果分析 | 第62-64页 |
| 5.3 通过MATLAB最优化参数仿真结果分析 | 第64-66页 |
| 5.3.1 改进模型应力云图分析 | 第64-66页 |
| 5.3.2 改进模型应变云图分析 | 第66页 |
| 5.4 优化前后残余水量对比 | 第66-69页 |
| 5.5 优化前后壳体重量对比 | 第69-71页 |
| 5.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-73页 |
| 附录Ⅰ MATLAB程序文件 | 第73-76页 |
| 附录Ⅱ APDL参数化程序文件 | 第76-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |