| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| ·研究背景和意义 | 第12-13页 |
| ·研究现状分析 | 第13-15页 |
| ·国外研究现状 | 第13-14页 |
| ·国内研究现状 | 第14-15页 |
| ·主要研究内容和方法 | 第15-16页 |
| ·主要研究内容 | 第15页 |
| ·研究方法 | 第15-16页 |
| ·论文结构 | 第16-18页 |
| 2 编组站能力协调分析 | 第18-28页 |
| ·编组站能力协调的概述 | 第18-21页 |
| ·点线能力协调的内容 | 第18-19页 |
| ·点线能力协调的标准综述 | 第19-21页 |
| ·编组站能力协调的影响因素 | 第21-24页 |
| ·不均衡运输对编组站点线能力协调的影响 | 第21-22页 |
| ·车流结构对编组站点线能力协调的影响 | 第22-23页 |
| ·天窗开行方式对编组站点线能力协调的影响 | 第23-24页 |
| ·客运专线对编组站点线能力协调的影响 | 第24-27页 |
| ·我国客运专线建设概况 | 第24-26页 |
| ·客运专线对既有线的影响概述 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 3 编组站与区间的能力计算方法分析 | 第28-44页 |
| ·区间能力计算方法及改进 | 第28-30页 |
| ·传统分析计算法 | 第28-29页 |
| ·引入列车追踪时间的分析计算法 | 第29-30页 |
| ·车站能力计算方法及改进 | 第30-37页 |
| ·基于不均衡系数的车站能力计算方法 | 第30-33页 |
| ·到解系统密集到发阶段时长的确定 | 第33-35页 |
| ·出发系统密集到发阶段时长的确定 | 第35-37页 |
| ·编组站与衔接区间能力的协调分析 | 第37-42页 |
| ·编组站与区间能力的整体协调 | 第37-38页 |
| ·到解系统与衔接区间能力的协调 | 第38-40页 |
| ·改编系统与衔接区间能力的协调 | 第40页 |
| ·出发系统与衔接区间能力的协调 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-44页 |
| 4 客运专线建设对编组站与区间点线能力协调的影响分析 | 第44-54页 |
| ·客专分流对既有线增加列车能力的影响 | 第44-49页 |
| ·不同旅客列车结构的扣除系数分析 | 第44-46页 |
| ·分散铺画旅客列车扣除系数的确定方法 | 第46-48页 |
| ·既有线增加货车通过能力的计算方法 | 第48-49页 |
| ·客专分流对编组站和衔接区间能力协调的影响分析 | 第49-51页 |
| ·到解系统与衔接区间点线能力协调 | 第49页 |
| ·改编系统与衔接区间能力协调 | 第49-50页 |
| ·出发系统与衔接区间点线能力协调 | 第50-51页 |
| ·基于能力协调的既有线车站扩能分析 | 第51-53页 |
| ·到解系统扩能分析 | 第51-52页 |
| ·改编系统扩能分析 | 第52-53页 |
| ·出发系统扩能分析 | 第53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 5 实例分析 | 第54-68页 |
| ·京广高铁建成后石家庄至郑州段既有线能力变化分析 | 第54-57页 |
| ·京广线与京广高铁概况 | 第54页 |
| ·京广线石家庄至郑州段增加能力计算 | 第54-57页 |
| ·郑州北站基于不均衡运输的能力计算 | 第57-64页 |
| ·郑州北站概况 | 第57-59页 |
| ·郑州北站各子系统能力计算 | 第59-64页 |
| ·既有线车流变化对点线能力协调的影响 | 第64-67页 |
| ·郑州北站既有车流协调程度 | 第64-65页 |
| ·客运分流对既有协调的影响分析 | 第65-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 6 结论与展望 | 第68-70页 |
| ·本文的主要工作和总结 | 第68页 |
| ·本文需要进一步研究的问题 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 作者简历 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |