| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-30页 |
| ·问题的提出 | 第12-14页 |
| ·中国航空业战略联盟发展的必要性 | 第13-14页 |
| ·中国航空业战略联盟发展的紧迫性 | 第14页 |
| ·航空业战略联盟的发展概况 | 第14-26页 |
| ·航空业发展概述 | 第14-17页 |
| ·公司战略联盟概述 | 第17-21页 |
| ·航空公司战略联盟概述 | 第21-26页 |
| ·论文的框架与主要研究内容 | 第26-28页 |
| ·研究的方法与主要创新点 | 第28-30页 |
| ·研究方法 | 第28页 |
| ·主要创新点 | 第28-30页 |
| 第二章 航空公司战略联盟相关研究述评 | 第30-44页 |
| ·战略联盟的定义 | 第30-31页 |
| ·航空战略联盟的分类 | 第31-33页 |
| ·航空战略联盟的形成动因 | 第33-35页 |
| ·航空战略联盟的组建和运作 | 第35-39页 |
| ·航空战略联盟的合作伙伴选择 | 第36-37页 |
| ·影响航空战略联盟不稳定性的因素 | 第37-38页 |
| ·航空战略联盟的运行管理 | 第38-39页 |
| ·航空战略联盟的影响 | 第39-41页 |
| ·现有研究的评述 | 第41-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第三章 航空战略联盟合作伙伴选择 | 第44-64页 |
| ·航空战略联盟伙伴选择模型 | 第44-46页 |
| ·航空运输市场特征 | 第46-51页 |
| ·航空运输需求的特点 | 第46-47页 |
| ·航空运输产品的特点 | 第47-48页 |
| ·航空运输业的网络型产业特征 | 第48-50页 |
| ·航空运输业的管制和进入壁垒 | 第50-51页 |
| ·航空战略联盟的可能目标及其多样性 | 第51-52页 |
| ·影响航空战略联盟伙伴选择的一般性活动 | 第52-56页 |
| ·战略决策管理活动 | 第52-53页 |
| ·资源管理活动 | 第53-54页 |
| ·关系管理活动 | 第54页 |
| ·价值链管理活动 | 第54-56页 |
| ·航空战略联盟伙伴选择指标体系的建立原则 | 第56-57页 |
| ·航空战略联盟伙伴选择的一般性评价指标体系和权重的确定 | 第57-58页 |
| ·航空战略联盟伙伴选择的一般性评价指标体系 | 第57页 |
| ·航空战略联盟伙伴选择指标权重的确定方法 | 第57-58页 |
| ·航空战略联盟伙伴选择的任务和特点 | 第58-59页 |
| ·航空战略联盟伙伴选择的任务 | 第58-59页 |
| ·航空战略联盟伙伴选择决策的特点 | 第59页 |
| ·航空战略联盟的伙伴选择过程模型 | 第59-63页 |
| ·航空战略联盟伙伴选择的理性过程模型 | 第60-61页 |
| ·航空战略联盟伙伴选择理性过程模型的局限性 | 第61页 |
| ·航空战略联盟伙伴选择的有限理性过程模型 | 第61-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第四章 航空战略联盟利益分配的博弈分析 | 第64-86页 |
| ·联盟利益分配的意义、原则及博弈模型的数学定义 | 第64-67页 |
| ·联盟契约的不完全性 | 第64页 |
| ·联盟利益分配的意义 | 第64-65页 |
| ·联盟利益分配的原则 | 第65页 |
| ·联盟利益分配的博弈模型的数学定义 | 第65-67页 |
| ·两航空公司利益分配的讨价还价模型 | 第67-72页 |
| ·两航空公司的讨价还价纳什解 | 第67-69页 |
| ·两航空公司的讨价还价联盟解 | 第69-72页 |
| ·多航空公司利益分配的讨价还价模型 | 第72-76页 |
| ·多航空公司利益分配的困难 | 第72-74页 |
| ·三航空公司联盟利益分配 | 第74页 |
| ·多航空公司讨价还价纳什解 | 第74-75页 |
| ·多航空公司讨价还价联盟解 | 第75-76页 |
| ·冲突点确定方法 | 第76-79页 |
| ·纳什均衡点 | 第76-77页 |
| ·最小化最大值点 | 第77页 |
| ·理性威胁点 | 第77-78页 |
| ·算例 | 第78-79页 |
| ·航空公司战略联盟的利益分配机制设计 | 第79-85页 |
| ·博弈分配的“核心”概念 | 第79-80页 |
| ·(0，1)规范联盟机制 | 第80-81页 |
| ·均衡联盟机制 | 第81-82页 |
| ·Shapley-value法利益分配 | 第82-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 第五章 航空战略联盟内合作竞争管理 | 第86-102页 |
| ·航空战略联盟内合作竞争的必然性和主要方式 | 第86-90页 |
| ·航空战略联盟内合作竞争的必然性 | 第86-88页 |
| ·航空战略联盟内合作竞争的主要方式 | 第88-89页 |
| ·航空战略联盟内合作竞争管理研究的必要性 | 第89-90页 |
| ·航空战略联盟的学习管理 | 第90-99页 |
| ·联盟航空公司的学习过程和学习能力 | 第91-92页 |
| ·联盟航空公司学习能力的影响因素模型 | 第92-97页 |
| ·航空战略联盟运行中学习能力的提高策略 | 第97-99页 |
| ·航空战略联盟的风险管理 | 第99-101页 |
| ·航空战略联盟的风险种类和资源种类 | 第99页 |
| ·航空战略联盟的风险管理策略 | 第99-101页 |
| ·本章小结 | 第101-102页 |
| 第六章 南航加入天合联盟的案例分析 | 第102-122页 |
| ·联盟方的情况介绍 | 第102-106页 |
| ·南方航空公司的背景分析 | 第102-104页 |
| ·世界三大航空联盟介绍 | 第104-106页 |
| ·南航加入航空联盟的目的与动机 | 第106-109页 |
| ·南航联手天合联盟的伙伴选择有限理性过程模型 | 第109-114页 |
| ·南航选择天合联盟的有限理性过程模型 | 第110-112页 |
| ·天合联盟选择南航的有限理性过程模型 | 第112-114页 |
| ·南航加入天合联盟的利益分配分析 | 第114-116页 |
| ·南航加入天合联盟的合作竞争管理方案 | 第116-121页 |
| ·加强学习提高南航合作竞争管理能力 | 第116-120页 |
| ·加强风险防范提高南航合作竞争管理能力 | 第120-121页 |
| ·本章小结 | 第121-122页 |
| 第七章 促进中国航空业战略联盟发展对策 | 第122-134页 |
| ·政企分开 | 第122-123页 |
| ·企业重组 | 第123-126页 |
| ·建立枢纽辐射式航线网络 | 第126-129页 |
| ·建立一个大型国际枢纽港是我国航空公司加入全球联盟的关键 | 第129页 |
| ·促进国内航空公司联盟和积极加入全球航空公司战略联盟 | 第129-131页 |
| ·加快相关法规的建设和完善 | 第131-132页 |
| ·改善管理层的知识结构 | 第132页 |
| ·充分利用第六航权 | 第132-133页 |
| ·本章小结 | 第133-134页 |
| 第八章 结论与展望 | 第134-136页 |
| 一.本文研究的主要结论 | 第134-135页 |
| 二.存在的不足和今后的研究方向 | 第135-136页 |
| 参考文献 | 第136-149页 |
| 致谢 | 第149-150页 |
| 攻读博士期间主要研究成果 | 第150页 |
